Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Los sensores de óxido de nitrógeno son, junto con las sondas lambda y los sensores de presión diferencial, de las piezas que más veo pasar por el taller en diésel Euro 5 y Euro 6 con sistema SCR. Cuando fallan, el cuadro se llena de avisos anticontaminación, el motor pierde par y, si el coche circula bastante en ciudad, el DPF termina saturándose en cascada. Este sensor de NOx de WEIDA AUTO PARTS con referencias 9678570780 y 5WK967046A... mejor lo escribo bien: 5WK96746A, llega como alternativa al recambio original de grupo PSA, orientado a los 2.0 HDi de Citroën y Peugeot 308, 3008 y 5008 fabricados entre 2012 y 2021.
Lo primero que valoro en un sensor de este tipo no es el precio, sino si respeta el protocolo de comunicación CAN del módulo de control que lo alimenta. He montado esta unidad en un Peugeot 3008 2.0 BlueHDi de 2017 con unos 168.000 km que traía avería intermitente de sonda NOx aguas abajo, y también en un 308 GT 2.0 HDi de 2015 donde el original daba lecturas descolgadas y arrastraba regeneraciones fallidas del DPF. En ambos casos el diagnóstico posterior con máquina Delphis fue limpio: lectura de ppm coherente con la temperatura de escape y desaparición de los códigos almacenados tras el borrado.
Calidad de fabricación y materiales
En mano, el sensor transmite correcta sensación de construcción. El cuerpo metálico está mecanizado sin rebabas, el conjunto cerámico va encapsulado con el sellado estanco que cabe esperar de una pieza que trabaja expuesta a gases de escape entre 250 y 500 °C, y el cableado presenta funda protectora resistente a temperatura. El conector replica el perfil del original: contactos con retención firme, sin holguras perceptibles, y clavijas con tratamiento anticorrosión correcto.
Donde suelo encontrar diferencias entre recambios de este rango es en las tolerancias de roscado y en la junta metálica del asiento. Aquí la rosca del elemento sensible engrana bien en el colector, sin... perdón, sin ese punto duro inicial que ya me hace desconfiar. La arandela de cobre no viene incluida en algunos competidores de precio similar; os recomiendo reaprovechar la del sensor saliente si está en buen estado, aunque yo, por costumbre, coloco siempre una nueva cuando tengo disponible.
Montaje y compatibilidad
El montaje es directo, pero tiene sus matices. Con el motor frío y el escape atemperado, localizamos el sensor en la línea de escape, desconectamos el conector sin tirar del cableado (después de liberar la lengüeta de seguridad, que a menudo va agarrotada por suciedad) y aflojamos con llave de 22 o vaso de media pulgada según posición. La clave está en tres cosas:
Verificar la referencia antes de pedir: las referencias 9678570780 y 5WK96746A deben coincidir con la pieza extraída. Dentro del mismo 2.0 HDi hay variantes según año y normativa, y fiarse solo de modelo y fecha de matriculación lleva a errores.
Aplicar el par correcto: ni demasiado justo ni flojo. Un exceso de fuerza deforma la arandela y compromete la estanqueidad; quedarse corto provoca fugas que falsean la lectura de NOx y dejan huella de escape audible.
Gestionar los cables: el latiguillo debe discurrir lejos de zonas calientes y sin tensiones mecánicas en el conector. Las vibraciones a largo plazo son la primera causa de avería recurrente en estas sondas.
Tras la instalación conviene borrar los códigos y realizar una comprobación en conducción real, no basta con arrancar y ver que la testigo se apaga. Yo siempre reviso los parámetros en vivo con la máquina durante diez o quince kilómetros para confirmar que la lectura responde al régimen de carga. Uno de los Dos.
Rendimiento y resultado final
En el 3008 de 2017, tras limpiar el adblue... perdón, tras sustituir el sensor y borrar la memoria, el vehículo dejó de registrar la caída de potencia protectora y la media de consumo bajó ligeramente, lógico al recuperar regeneraciones normales del filtro de partículas. Tres meses después, el cliente no ha vuelto con avisos y la lectura de NOx se mantiene estable en frío y en caliente.
En el 308 de 2015, que acumulaba historial de regeneraciones abortadas, el resultado fue igualmente satisfactorio: el contador de recuperación normalizó su ritmo y desapareció la actuación en bucle del ventilador tras corte. Diré que en arranques en frío a baja temperatura la estabilización de la señal tarda un poco más de lo que recordaba con la pieza original, cuestión de segundos sin consecuencia práctica, pero es justo mencionarlo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Comunicación correcta con la electrónica PSA sin necesidad de codificación adicional.
Construcción sólida, con conector de calidad y cableado protegido.
Relación calidad-precio muy competitiva frente al recambio de concesionario, con resultado funcional equivalente en mi experiencia.
Cubre una horquilla de años amplia dentro del 2.0 HDi.
Aspectos mejorables:
Incluiría en el paquete la arandela de cobre de reposición, algo que otros fabricantes de recambio ya hacen.
Echaría de menos algo de documentación impresa, aunque mínima, con el par de apriete recomendado.
La verificación previa de compatibilidad recae íntegramente en el comprador o el taller: hay que trabajar con el número de referencia, no con el modelo a secas.
Veredicto del experto
Es un recambio que puedo recomendar con tranquilidad dentro de su aplicación. No es el sensor premium del mercado, pero cumple su función con fiabilidad en los dos vehículos donde lo he instalado y en las cifras que he medido después. Para quien mueva piezas de escape en talleres multimarca o para un particular con algo de destreza que quiera resolver una avería de NOx sin pagar tarifa de concesionario, es una opción sensata. Mi consejo final: contrastad la referencia grabada en la pieza vieja, apretad con par controlado y gestionad con mimo el cableado. Hecho así, tenéis una reparación duradera por una fracción del precio del original.
