Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años desmontando salpicaderos y adaptando sistemas multimedia en talleres de toda España, y la plataforma del Hyundai Accent, Solaris y Verna (2010-2016) es una de las que más me ha visitado en el taller. Pasar de la radio de serie de aquella época, con su pantalla resistiva y su Bluetooth de baja calidad, a un equipo con CarPlay y Android Auto inalámbricos es un salto cuántico para el conductor medio. Recientemente he instalado esta unidad de FengShiDa en un Solaris de 2013 con 140.000 kilómetros y en un Accent de 2011. El objetivo de los propietarios era claro: modernizar la conectividad sin tener que arrastrar el teléfono con cables por la consola central. A continuación, os detallo mi experiencia técnica tras montar y configurar estas unidades en condiciones reales de taller y carretera.
Calidad de fabricación y materiales
Al sacar el equipo de la caja, lo primero que evalúo es el disipador térmico del chasis. En estas unidades chinas de gama media-alta, el metal trasero actúa como el principal disipador de calor. El acabado es correcto, con un grosor decente que evita flexiones al encajarlo a presión en el hueco del salpicadero del Hyundai.
La pantalla, anunciada como 2K HD, es un panel IPS de muy buena factura. Los ángulos de visión son excelentes, algo crucial cuando el sol incide directamente sobre el parabrisas en verano. Los botones físicos laterales o inferiores (según la variante del marco) tienen un recorrido táctil algo blando, pero al fin y al cabo, el 95% del uso se va a hacer directamente desde la interfaz táctil. El procesador DSP integrado en la placa base cumple su función: no esperes un sonido de equipo audiófilo de alta fidelidad, pero permite ecualizar por bandas y ajustar retardos de tiempo (Time Alignment) para compensar la acústica asimétrica de estos habitáculos.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde la experiencia marca la diferencia. El salpicadero del Accent y Solaris de esa generación requiere retirar los embellecedores de plástico con herramientas de palanca de nylon para no marcarlos. El encaje del marco es milimétrico y las tolerancias son buenas; no he tenido que usar espuma de doble cara para evitar vibraciones o ruidos parásitos.
El punto crítico es el mazo de cables. Para que los mandos al volante funcionen y el equipo detecte la marcha atrás, es imperativo conectar el decodificador CANBUS que suele venir en el arnés. Si conectas los cables de forma directa, perderás estas funciones.
Un consejo de taller: el módulo GPS externo debe colocarse en la base del montante del parabrisas, justo debajo del plástico, pero nunca enterrado bajo el chasis metálico del salpicadero, o la antena perderá la señal de los satélites. Respecto a la cámara trasera SONY que incluyen como obsequio, es un sensor AHD de alta definición. Ojo con esto: por defecto, muchos equipos vienen configurados en CVBS (baja resolución). Hay que entrar en el menú de fábrica y cambiar el protocolo de cámara a AHD 720p o 1080p para aprovechar la nitidez del sensor Sony; de lo contrario, veréis la imagen pixelada.
Rendimiento y resultado final
He probado tanto la versión de 4 núcleos como la de 8 núcleos, y la diferencia es abismal. La versión de 4 núcleos sufre tirones al abrir aplicaciones pesadas de navegación o al establecer la conexión inalámbrica inicial con Android Auto. La versión de 8 núcleos, sin embargo, gestiona la multitarea con una fluidez muy aceptable. El arranque es rápido y la conexión inalámbrica con CarPlay se establece en menos de tres segundos tras encender el contacto.
En cuanto a la conectividad 4G/Wi-Fi, el módulo Wi-Fi es estable para el tethering o el hotspot del móvil, pero la latencia en la conexión inalámbrica de CarPlay puede generar un ligero retardo en el audio si el teléfono del cliente se sobrecalienta en el soporte del salpicadero. Es un problema inherente a la tecnología inalámbrica, no un fallo del equipo. El audio en llamadas mediante el micrófono externo (que debe pegarse en el techo cerca del conductor) es aceptable en ciudad, pero en autopista a 120 km/h el ruido de rodadura del Accent satura ligeramente la entrada de voz.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Conectividad inalámbrica real: Tanto CarPlay como Android Auto funcionan sin cables, liberando el puerto USB para otros usos.
Panel IPS de alta resolución: Brillo y ángulos de visión muy superiores a las pantallas TFT de la competencia.
Cámara AHD incluida: El sensor Sony ofrece una visión nocturna y un rango dinámico muy digno para ser un accesorio de regalo.
Procesador DSP: Permite ajustes finos de audio que la radio original ni soñaba.
Aspectos mejorables:
Gestión térmica: Al estar bajo el parabrisas y procesar vídeo inalámbrico, el equipo se calienta bastante en verano. Recomiendo no tapar las rejillas de ventilación superiores.
Micrófono externo: Capta demasiado ruido de viento y rodadura a velocidades de carretera.
Interfaz de fábrica: Algunas opciones de configuración profunda están ocultas tras menús con contraseñas genéricas que pueden liar a un usuario inexperto.
Veredicto del experto
Tras montar esta unidad en varios Hyundai del grupo, considero que es una de las opciones más equilibradas para actualizar un Accent, Solaris o Verna de la década de 2010. Si optáis por ella, mi recomendación profesional es clara: id directamente a la versión de 8 núcleos. La diferencia de precio se amortiza solo en la paciencia que os ahorraréis al usar el navegador.
Es un equipo que requiere una instalación cuidadosa, especialmente en la gestión del CANBUS y la colocación de las antenas, pero una vez configurado correctamente, transforma por completo la experiencia de conducción, aportando una seguridad y comodidad que el coche original no podía ofrecer. Si buscáis modernizar vuestro vehículo sin gastar una fortuna en marcas premium de audio, esta es una compra muy razonable y técnicamente solvente.
