Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con pickups en talleres de toda España, y uno de los problemas más habituales que me encuentro en el día a día es el portón trasero sin asistencia. En modelos como el Nissan NP300 Navara o el Renault Alaskan, el portón es una pieza grande y pesada que, cuando está nueva, baja con cierta suavidad, pero que con el paso de los kilómetros tiende a caer de golpe o a exigir un esfuerzo innecesario. Este kit de dos puntales de KONOTSUBASA llega precisamente para ponerle solución a ese problema, y tras haberlo montado en varios vehículos, puedo dar una opinión formada.
La idea es sencilla pero efectiva: dos amortiguadores de gas que se instalan a ambos lados del portón y que controlan tanto la apertura como el cierre. No se trata de un sistema de apertura eléctrica ni de un elevador que abra el portón por ti, sino de una asistencia que evita el golpe seco y que permite bajar la trampilla con un movimiento mucho más contenido y seguro. Para el uso cotidiano de una pickup, ya sea en obra, en el campo o en reparto, esto marca una diferencia notable.
Calidad de fabricación y materiales
Al examinar los puntales en mano, se aprecia que el cuerpo del amortiguador tiene un acabado correcto, con el vástago cromado y las fijaciones metálicas. No he detectado rebabas ni soldaduras defectuosas, y las rótulas de los extremos presentan un juego mínimo, lo que evita vibraciones y ruidos una vez instalados. Eso sí, no nos engañemos: no es un producto de gama alta de competición ni de materiales exóticos, pero cumple con lo que promete y la relación calidad-precio es razonable.
Uno de los puntos que más me interesa como profesional es la estanqueidad de los retenes, porque un puntal que pierde gas a los pocos meses es un dolor de cabeza. En las unidades que he instalado, la presión ha sido constante durante los meses de prueba, incluso con cambios de temperatura notables entre el verano y el invierno. No he observado pérdidas de aceite ni ruidos extraños en el recorrido, lo cual es una buena señal. La tapa de los extremos es de plástico, un detalle que en otros productos más caros suelen ser de metal, pero no afecta a la función.
Montaje y compatibilidad
La instalación es de las que me gustan: sin taladros y sin modificaciones en la carrocería. En un Nissan NP300 Navara D23 del año 2018 con unos 120 000 kilómetros, el kit se montó en menos de una hora. Las fijaciones se acoplan a los puntos de anclaje existentes en la carrocería y en el propio portón, utilizando la tornillería incluida. La herramienta necesaria es básica: un juego de llaves fijas o de vaso, una lima para matar cantos si acaso y poca cosa más.
Es importante verificar la compatibilidad exacta con el modelo y año, porque aunque se anuncia para Navara D23, NP300, Alaskan y también para la Mercedes-Benz X-Class, la ubicación de los puntos de anclaje puede variar ligeramente entre acabados. En un Renault Alaskan que monté el mes pasado, la pieza encajó a la perfección porque el chasis es compartido con el Navara, un detalle que cualquiera en el sector conoce bien. No he probado el kit en la X-Class, pero a nivel de carrocería el anclaje de los portones es el mismo que en los otros dos modelos.
Rendimiento y resultado final
La prueba de fuego es el uso real. En el Navara de 2018, antes de instalar los puntales, el portón bajaba con un golpe seco bastante desagradable, y subirlo requería un esfuerzo considerable al final del recorrido. Después del montaje, la bajada es progresiva y controlada, exactamente lo que se busca. El cierre también se beneficia, porque el puntal acompaña el movimiento y evita que la trampilla se abra de más o que golpee la carrocería cuando se suelta de golpe.
En una jornada de carga y descarga de material con un Renault Alaskan de 2021 con 85 000 kilómetros, el comportamiento fue idéntico al del Nissan. El portón se mantenía en posición vertical sin caerse solo, y los puntales aguantaban el peso de apoyarse en el borde mientras se ataba la carga. No he notado que la asistencia sea excesiva, que es uno de los defectos típicos de estos kits cuando no se calcula bien la presión del gas. Aquí la fuerza es la justa para el peso del portón original, sin necesidad de reforzar nada.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de este kit es, sin duda, la facilidad de montaje y el resultado inmediato. No requiere conocimientos avanzados de mecánica si se sigue el manual, aunque recomiendo tener a mano un segundo juego de manos para sujetar el portón mientras se colocan los puntales. El hecho de que no haya que perforar es un punto a su favor, ya que preserva la integridad de la pintura y evita problemas de corrosión futura.
Como aspecto mejorable, eché en falta que la tornillería viniera precargada con un poco de fijador de roscas, porque con las vibraciones propias de una pickup es conveniente revisar el apriete al cabo de unos cientos de kilómetros. Es una comprobación que recomiendo a cualquier cliente, y en mi taller lo hacemos sin coste, pero estaría bien que lo trajera de fábrica. También hay que tener en cuenta que el manual de instrucciones es escueto en cuanto a pares de apriete, por lo que un aficionado novato puede pasarse de fuerza y dañar los anclajes.
Veredicto del experto
Después de instalarlo y probarlo en varios vehículos con distinto kilometraje y uso, puedo afirmar que es una compra recomendable para quien tenga un NP300 Navara, un Alaskan o una X-Class y esté harto del portón suelto. Es una mejora funcional de las que realmente se notan en el día a día, y el precio suele ser inferior al de otras soluciones más complejas como las rampas eléctricas o los portones con asistencia integrada de origen.
Si lo comparo con otros sistemas del mercado, la diferencia principal está en la sencillez: no hay que hacer ninguna modificación estructural y el mantenimiento se limita a una revisión visual periódica de los puntos de anclaje y del propio cuerpo del amortiguador. No es un producto de competición ni pretende serlo, pero cumple con su función y lo hace bien. Le pongo un notable alto, y con un apriete revisado a los 500 kilómetros y una limpieza ocasional de las fijaciones, estoy convencido de que dará varios años de servicio sin dar guerra.
