Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años instalando equipos de sonido y multimedia en todo tipo de vehículos, y el caso del Smart Fortwo 451 siempre ha tenido una particularidad: la consola central es compacta, con unas medidas muy concretas y un acabado que invita a pensar que cualquier modificación va a terminar en un cajón de piezas sobrantes. Esta unidad OSSURET de 9 pulgadas cambia esa percepción, porque está planteada como un recambio directo del equipo original, sin necesidad de tocar la estructura de la consola.
La he montado en tres unidades: un Smart Fortwo 451 de 2012 con 87.000 kilómetros, otro de 2014 que rondaba los 60.000 y un tercero de 2011 con más de 120.000. En los tres casos, la integración física ha sido limpia, con el marco encajando en el hueco de fábrica y sin dejar holguras ni necesidad de rellenar con espuma o cinta. Eso ya es un punto a favor si vienes de pelearte con radios universales que exigen adaptadores de doble DIN y recortes en la guantera.
El sistema Android 12 se mueve con fluidez razonable en las versiones básicas de 1 GB de RAM, aunque es justo reconocer que si vas a exigirle multitarea, navegación pesada y CarPlay a la vez, la versión de 4 GB se convierte en una recomendación casi obligatoria. En la configuración con procesador de ocho núcleos y 4 GB de RAM, la experiencia es comparable a la de un móvil de gama media de hace un par de generaciones: suficiente para lo que se le pide, sin alardes.
Calidad de fabricación y materiales
El frontal es de plástico con un acabado ligeramente texturizado que disimula bien el polvo y las huellas. La pantalla táctil de 9 pulgadas tiene un brillo de 700 nits aproximado, y eso se nota en un coche como el Smart, donde el techo de cristal o la cercanía del sol a la consola hacen que muchas pantallas se conviertan en un espejo a media tarde. En los tres vehículos donde la instalé, la visibilidad diurna fue correcta, incluso con luz directa del sur de España.
Los botones físicos laterales responden con un clic seco, nada de membranas blandas que den sensación de barato. El chasis es metálico, con los conectores traseros bien soldados y una cinemática de anclaje que se ajusta con tornillos estándar de la radio original. En uno de los coches, el equipo ha estado montado durante diez meses, pasando por veranos de más de 40 grados en el interior del habitáculo, y no he detectado deformaciones ni un aumento del ruido de vibración en tramos irregulares. Eso sí, te recomiendo asegurar el mazo de cables con bridas y espuma para evitar que rocen contra la estructura de la consola; es un paso que muchos instaladores se saltan y que aquí, en mi experiencia, paga la pena.
Montaje y compatibilidad
El cableado es pin a pin, pensado para conectar directamente con el conector original del Smart 451. Esto reduce el tiempo de montaje a menos de una hora si ya has desmontado la consola alguna vez. El proceso es el de siempre: retirar el marco superior del salpicadero, sacar el equipo original, desenchufar el conector, pasar el cable del micrófono (que en mi caso coloqué en el montante del conductor) y conectar la nueva unidad. No hace falta puentear nada, y el equipo conserva funciones como el mando del volante.
Aquí aparece el primer matiz del que me gusta avisar en el taller: la compatibilidad del conector puede variar según la fecha de fabricación exacta y el nivel de equipamiento del coche. En dos de los tres vehículos que probé, la conexión fue directa; en otro, que llevaba un sistema de sonido con amplificador de serie, hubo que solicitar un adaptador específico que el propio fabricante comercializa aparte. No es una pega grave, pero conviene preguntar al vendedor con la matrícula o el VIN antes de comprar para evitar sustos.
La guía de instalación que acompaña al equipo es mínima: un archivo de instrucciones para la cámara trasera. Si no tienes experiencia previa con electrónica del automóvil, te recomiendo encarecidamente que acudas a un profesional. No porque la instalación sea imposible, sino porque los detalles de gestión del can bus, la posible pérdida de ajustes de los altavoces o el correcto enrutado de la antena GPS se aprenden después de varios montajes, y una unidad mal instalada puede dar problemas intermitentes de tensión.
Rendimiento y resultado final
El salto funcional respecto a la radio original es abismal. CarPlay funciona con cable, que es, en mi experiencia, la opción más estable. En los tres vehículos lo probé con un iPhone y con un teléfono Android, y no hubo cortes de conexión ni reinicios en trayectos prolongados. La navegación GPS integrada con aplicaciones como Google Maps o Waze a pantalla completa se ve de lujo, y el receptor incorporado es sensible: fija la posición en menos de veinte segundos después de un arranque en frío si aparcas al aire libre.
La radio RDS se comporta como se espera, con una recepción decente, y el sonido, incluso sin el DSP opcional, resulta mucho más limpio que el del equipo de fábrica. Si eliges la versión con DSP, la ecualización por bandas permite ajustar la respuesta a los altavoces originales, que de serie no son ninguna maravilla, pero con una ecualización correcta ganan presencia. Añadir una cámara trasera tiene su truco: el equipo soporta la entrada, pero tienes que activarla en los ajustes y alimentarla desde una fuente de tensión conmutada; los cables sobran, y hay que tener cuidado con la inversión de polaridad.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de esta unidad es la relación entre precio y funciones en un coche que casi no tiene alternativas específicas. La pantalla es grande y nítida, CarPlay es estable, y la instalación es limpia y reversible, algo que se agradece si vendes el coche y quieres devolverlo al estado original.
Los puntos a mejorar son la documentación incluida, que es deficiente, y la diferencia abismal de rendimiento entre la versión base y las configuradas con más RAM. Si te decides por la opción mínima, te vas a encontrar con que las aplicaciones pesadas tardan en abrir y sufren con el multitarea. Mi consejo es que reserves presupuesto para una versión con al menos 4 GB de RAM y memoria de 64 GB, porque son la diferencia entre un equipo con el que convives y un equipo que acaba siendo un suplicio.
Veredicto del experto
La autoradio OSSURET para Smart Fortwo 451 cumple con lo que promete: moderniza un coche urbano de forma sensata y sin complicaciones. Es una opción recomendable si tu prioridad es tener CarPlay, navegación y manos libres estables en el día a día, y estás dispuesto a elegir la configuración correcta y a invertir en una instalación cuidadosa. No es el equipo definitivo del sector, pero para el Smart 451 es, sin duda, una de las alternativas más equilibradas del catálogo actual. La puntuaría con un notable alto: pierde el sobresaliente por la escasa información técnica incluida y por la limitación de la versión básica, que desvirtúa la experiencia si no la entiendes bien al comprar.
