Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el mundo del taller y del tuning, y os puedo asegurar que los soportes de motor son una de esas piezas a las que poca gente presta atención hasta que el coche empieza a comportarse de forma extraña. En el caso de la plataforma S de Nissan, con motores SR20 y KA24, el desgaste de los soportes originales es un clásico: la goma se agrieta, el motor se hunde y la palanca de cambios pierde precisión. Este kit de poliuretano que he estado probando en varios proyectos viene a solucionar exactamente eso, pero con matices que conviene conocer antes de soltar el dinero.
Lo he montado en un Nissan 200SX S14 con SR20DET y también en un 180SX con el SR20NA, ambos con más de 200.000 kilómetros. En los dos casos, los soportes de goma originales estaban en un estado lamentable, con el motor claramente asentado y movimientos evidentes al acelerar en primera. La diferencia después del cambio es notable, pero no es un producto para todo el mundo, y precisamente ahí está su valor: es una pieza de rendimiento con todas las consecuencias.
Calidad de fabricación y materiales
El poliuretano de alta densidad utilizado en estos soportes está a la altura de lo que se espera de una pieza de este tipo. Habiendo trasteado con poliuretano de distintas durezas, os diré que la consistencia de este material es firme pero no extremadamente rígida; está en ese punto medio que aguanta bien el par de un SR20DET con mapa, pero que no convierte el coche en un martillo neumático. La superficie es lisa, sin rebabas, y los insertos metálicos van bien encajados, sin holguras. Se nota que la pieza ha sido fabricada con un molde decente, porque las tolerancias de los casquillos coinciden con los puntos de anclaje del chasis sin necesidad de forzar nada.
Eso sí, no esperéis acabados de fábrica con pintura electrostática ni protección anticorrosión exquisita. El metal expuesto en las zonas de fricción necesita una mano de imprimación si el coche vive en zonas de mucha humedad o si lo vais a usar en invierno con sal en las carreteras. Se trata de una pieza de competición más que de un recambio de catálogo, así que el mantenimiento preventivo es parte del juego.
Montaje y compatibilidad
La instalación no es complicada si tenéis un mínimo de maña y un gato de calidad, pero hay que tener paciencia. En el S14, el soporte de la caja de cambios es accesible desde abajo, y el juego de llaves adecuado y un poco de penetrante hacen el resto. Los tres puntos de anclaje del motor coinciden perfectamente con los de los soportes originales; no he necesitado taladrar ni modificar nada. Eso es un punto a favor importante, porque en piezas de este tipo a veces te encuentras que los agujeros no cuadran y acabas haciendo virguerías con la radial.
Eso sí, os recomiendo revisar el estado de la tornillería antes de montar. El kit no incluye los tornillos nuevos, y en mi caso tuve que reutilizar los originales. No es un problema si están en buen estado, pero si son viejos y están oxidados, mejor sustituirlos antes de liarse. Otra cosa: aprovechad para sustituir también los soportes de la caja de cambios, porque si dejáis la goma vieja ahí, el movimiento se traslada y no notaréis toda la mejora.
Durante el montaje tuve que elevar ligeramente el motor con un gato de caja para sacar los soportes viejos, y aquí viene un consejo práctico: no levantéis el motor más de lo necesario o podéis tocar el ventilador con el radiador. Es una operación sencilla, pero conviene ir con calma y, si podéis, hacerla en un foso.
Rendimiento y resultado final
La primera impresión al arrancar es clara: el ralentí se nota más firme, hay una vibración sutil en el habitáculo que con la goma original no existía. No es molesta, pero está ahí, sobre todo con el aire acondicionado puesto. Al circular, la diferencia es más evidente: la respuesta del acelerador es más inmediata, el motor no pierde tiempo en asentarse y la palanca de cambios ya no se mueve como un mástil de barco. En el S14 con SR20DET, noté que la entrega de potencia a las ruedas traseras es más limpia, especialmente en cambios de marcha rápidos y en reducciones a alta velocidad.
En conducción deportiva, incluyendo alguna sesión en circuito y bastante derrape, el comportamiento es ejemplar. No he notado que el motor se desplace en cargas fuertes, y las vibraciones en el habitáculo son perfectamente asumibles para un uso mixto de calle y pista. Es un compromiso clásico: ganas firmeza y durabilidad a cambio de confort. Si hacéis muchos kilómetros diarios en ciudad, puede que os moleste algo más que a mí; aquí ya depende de cada uno.
La mejora en la transferencia de potencia no es un cambio revolucionario que os vaya a hacer ganar dos décimas en el cuarto de milla, pero sí se aprecia una mayor eficiencia al llevar la potencia al suelo, sobre todo en coches con más par o con modificaciones en el motor. En un SR20 con turbo de serie, el tacto general del tren motriz mejora notablemente.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, destacaría la reducción drástica del movimiento del motor bajo aceleración, la facilidad de montaje jugando con las tolerancias originales y la durabilidad del poliuretano frente a la goma, que con los años se agrieta y pierde propiedades. También valoraréis que el kit ofrece una opción intermedia entre los soportes de goma de fábrica y los de metal sólido, que son mucho más agresivos y transmiten vibraciones inaceptables para la calle.
En el lado negativo, el aumento de vibraciones en ralentí es inevitable, y en mi opinión, ligeramente más perceptible en el S13 que en el S14, probablemente por la diferencia de rigidez del chasis. La falta de tornillería incluida es un detalle que, para el precio de la pieza, se podría mejorar. Además, el poliuretano es sensible a los disolventes y a la gasolina, así que si derramáis combustible cerca del soporte, no le vendrá bien.
Otro aspecto a vigilar: el apriete. Tras los primeros 500 kilómetros, es obligatorio recompasar el par de apriete de los tornillos, porque el material tiende a asentarse. No pasa nada si os olvidáis, pero entonces notaréis pequeños golpes en las frenadas fuertes que no existían al principio.
Veredicto del experto
Este kit de soportes es una mejora sensata para cualquiera que tenga un Nissan S13 o S14 con motor SR20 o KA24 y busque una conducción más directa sin pasarse al otro extremo de la rigidez total. Funciona bien tanto en uso diario como en circuito, siempre que seáis conscientes del compromiso de vibraciones. No es una pieza cara en comparación con otros productos del mercado que ofrecen lo mismo con un acabado más fino, pero cumple con creces.
Lo recomiendo especialmente si estáis restaurando uno de estos coches y los soportes de goma ya han cumplido su ciclo de vida, o si habéis hecho un cambio de motor y queréis asegurar la base del tren motriz. Si lo vuestro es la comodidad absoluta, quedaos con goma original. Pero si entendéis que una respuesta más firme es parte de la gracia de conducir un deportivo de los 90, este kit os va a gustar.
Aprobado y con la intención de dejarlo montado de forma indefinida en cualquiera de mis proyectos, y eso, con el tiempo que llevo en esto, ya es mucho decir.
