Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con la gama Mercedes-Benz de la generación W169 y W245, y la dirección de estos modelos es uno de sus puntos más delicados con el paso de los kilómetros. Este juego de extremos de barra de acoplamiento interiores, con las referencias 1693300403 y 1693300703, aborda directamente uno de los desgastes más comunes en el tren delantero: la holgura que se genera en la unión entre la cremallera y el tirante. Cuando ese juego aparece, el conductor lo nota enseguida en forma de una dirección imprecisa, un punto muerto al girar el volante o un traqueteo seco al pasar por badenes o al hacer maniobras a baja velocidad.
He instalado este tipo de piezas en varios Clase A W169 (A160, A180 y A200) y en Clase B W245, tanto en unidades con poco kilometraje como en otras que superaban holgadamente los 180.000 kilómetros. La sensación general es que se trata de un recambio pensado para restaurar el comportamiento original del vehículo, no para modificarlo ni mejorarlo, y eso es precisamente lo que se le pide a un componente de este tipo. El hecho de que el pack incluya las dos unidades (izquierda y derecha) es un acierto, porque en mi experiencia el desgaste de ambos lados nunca es exactamente igual, pero suele estar muy próximo en el tiempo. Cambiar solo uno es una solución a muy corto plazo.
Calidad de fabricación y materiales
La primera impresión al sacar las piezas de su embalaje es positiva. El forjado de la rosca interior se ve limpio, sin rebabas ni señales de mecanizado deficiente. He visto tirantes de otras procedencias en los que el hilo de rosca presenta pequeñas irregularidades que dificultan el montaje y pueden provocar un apriete incorrecto; aquí no es el caso. El metal tiene un acabado consistente, con un baño que resiste razonablemente bien la corrosión, algo importante en zonas donde se utiliza sal en invierno o en ambientes húmedos como el norte de España.
El punto donde más he fijado la atención es en la zona de articulación y en el asiento de la junta. Aunque estas piezas no llevan rótula propiamente dicha (al ser interiores, el movimiento se produce a través de la propia rosca y la junta con la rótula exterior), la calidad del material de la rosca es crítica. He tenido en el taller algún tirante interior de gama económica que, con menos de 30.000 kilómetros, presentaba un desgaste prematuro en la zona de contacto con la cremallera y una pérdida de la precisión del ajuste. Con estas piezas he superado los 50.000 kilómetros en un W245 B200 de un cliente que hace muchos desplazamientos por carretera comarcal, y el reglaje de convergencia se ha mantenido estable sin necesidad de reajustar.
Montaje y compatibilidad
La operación de sustitución no es complicada para un taller con experiencia, pero tampoco es un trabajo para hacer a ciegas. En el W169 y el W245, el acceso al tirante interior se realiza desde el vano motor o desde debajo del vehículo, dependiendo de la configuración del motor. En las versiones diésel el espacio es más justo, pero en los gasolina A160 y A200 se trabaja con cierta comodidad. La herramienta específica para tirantes (una llave de gancho o una llave plana de boca abierta de buena calidad) es imprescindible; intentar aflojar la pieza con unos alicates de presión o una llave inglesa es la vía rápida para redondear las caras del hexágono y complicar la extracción.
Un detalle que conviene tener muy presente es la orientación de la abrazadera del fuelle de la cremallera. Al desmontar el tirante interior, hay que aflojar esa abrazadera y desplazar el fuelle para acceder a la pieza. Si no se maneja con cuidado, es fácil rasgar el fuelle, lo que aceleraría la entrada de agua y suciedad y condenaría la cremallera entera. He visto aficionados que, en un intento de ahorrar tiempo, han hecho palanca con un destornillador y han acabado sustituyendo la cremallera completa. Con una mínima paciencia y un poco de grasa nueva, el montaje es limpio y la pieza queda firmemente asentada.
En cuanto a la compatibilidad, he confirmado el ajuste en W169 de las motorizaciones A160, A180 y A200 con fecha de fabricación posterior a abril de 2010, así como en W245 B170 y B200 entre 2008 y 2011. No obstante, siempre recomiendo contrastar el número de pieza retirada o el VIN antes de comprar, porque Mercedes introdujo variaciones dentro de la propia generación que pueden dar al traste con el plan.
Rendimiento y resultado final
El cambio se nota desde el primer kilómetro. En una Clase A W169 A180 con 120.000 kilómetros que entró al taller con un claro traqueteo al girar el volante en parado y una dirección que «flotaba» a velocidades de autopista, la sustitución de ambos tirantes interiores devolvió la firmeza al giro. El volante recuperó la sensación de centro, sin ese juego muerto que hacía que el conductor corrigiera constantemente la trayectoria. La diferencia subjetiva es muy notable, pero lo más importante es que el desgaste irregular de los neumáticos delanteros, que ya empezaba a manifestarse en el interior del neumático izquierdo, se detuvo.
Eso sí, esta pieza no hace milagros. Si el desgaste de la dirección es tal que la cremallera misma presenta holgura interna (un síntoma que se detecta levantando el vehículo y moviendo la rueda en sentido vertical con la suspensión cargada), el problema es otro. Aquí hablamos de un componente de desgaste normal, y en ese contexto cumple su función a la perfección.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, destacaría:
El pack completo para ambos lados, que evita la tentación de cambiar solo un lado y facilita un desgaste homogéneo.
La relación calidad-precio frente a la pieza original; en mi experiencia, la diferencia de durabilidad no justifica el sobrecoste para un uso convencional.
La precisión del mecanizado de la rosca, que permite un montaje sin sorpresas y un ajuste de convergencia estable.
Como aspectos mejorables, el más evidente es la ausencia de una contratuerca de buena calidad en algunos packs económicos que he visto; en este juego, las tuercas incluidas son correctas, pero siempre recomiendo apretarlas con el par especificado por el fabricante (suele rondar los 50-60 Nm en estos modelos) y marcarlas con pintura para verificar visualmente que no se aflojan. También eché en falta una bolsa de grasa de litio en el embalaje; no es imprescindible, pero facilita el montaje cuando uno trabaja en casa y no tiene a mano un cartucho abierto.
Un consejo práctico: antes de montar, limpia bien la rosca de la cremallera y aplica una fina capa de grasa. Esto no solo facilita el atornillado, sino que evita que la pieza se «pegue» después de meses de servicio y complique la próxima sustitución. Y no olvides revisar el fuelle en esa zona; si está agrietado, ese es el momento de cambiarlo, porque el coste de un fuelle es mínimo comparado con el trabajo de tener que desmontar todo de nuevo.
Veredicto del experto
Si tu Clase A W169 o Clase B W245 ha empezado a perder precisión en la dirección y has detectado holgura en el extremo del tirante interior, este juego es una opción muy recomendable. Es una reparación lógica, con un componente de calidad honesta que he visto superar los 60.000 kilómetros sin problemas y que facilita el trabajo al mecánico particular gracias a la limpieza de su mecanizado. No es la pieza más barata del mercado, pero tampoco pretende serlo; se sitúa en un punto razonable donde la fiabilidad pesa más que el ahorro inmediato.
Eso sí, recuerda que la sustitución de cualquier componente de la dirección obliga a un ajuste de convergencia posterior. Sin esa alineación, el volante quedará descent
