Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Cuando me llegó este tubo de enlace medio de RACELEO para probarlo, lo primero que hice fue compararlo visualmente con el original de KTM. La pieza está pensada para las plataformas LC8c de 790 y 890, y en concreto yo la he montado en una Duke 790 de 2020 y en una Adventure 890 R de 2022. No es un componente especialmente complejo, pero su función es crítica dentro del sistema de escape: conectar el colector con el silenciador final y, de paso, modificar el flujo de gases para ganar un punto de sonido y respuesta. La pieza que me ocupa es la versión modificada de RACELEO, pensada para las KTM de la familia 790 y 890, incluidas las Adventure en sus versiones estándar, R y Rally desde 2019 hasta 2022.
Calidad de fabricación y materiales
El tubo está fabricado en acero inoxidable pulido, con soldaduras TIG bien ejecutadas y un grosor de pared que transmite sensación de solidez al manipularlo. Los tramos curvados mantienen un radio constante, algo que se agradece porque denota un proceso de conformado cuidado y no simples codos soldados. La brida de unión con el silenciador presenta una tolerancia bastante ajustada, y el diámetro interior es ligeramente superior al del tubo original de la moto, que es justo donde reside la gracia de esta modificación. El acabado superficial, en mi unidad, tenía un pulido uniforme sin rebabas ni poros visibles en las soldaduras. Eso sí, es un acero que tiende a amarillear con el calor si no se cuida; no es un defecto, pero conviene saberlo antes de montarlo.
Montaje y compatibilidad
La instalación es directa sobre los puntos de anclaje originales, pero ojo, no es un trabajo de cinco minutos. En la Duke 790 tuve que aflojar el soporte del silenciador trasero y, en algún momento, tuve que jugar con la posición del silenciador para que el tubo de enlace entrara en su alojamiento sin forzar nada. La moto estaba elevada en un caballete central y con la rueda trasera retirada para acceder mejor al escape. El proceso de montaje consistió en desmontar ese colector de escape modificado y reemplazarlo por una unidad de aspecto más deportivo, Aunque no es un sistema completo, conviene entender que es un componente que juega con la temperatura, el flujo de gases y las restricciones de ruido. Mi consejo es que, si ya has hecho la prueba con el escape original, puedas hacerlo con el de este fabricante sin problema.
La cuestión clave aquí es que una gran parte de los coches que circulan por las carreteras españolas ya cumplen con los estándares de emisiones y que la nueva normativa es que la fiscalidad se ajuste a la realidad. Te recomiendo que, antes de decidir, verifiques los modelos y precios de estos coches. Te lo digo por experiencia.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Veredicto del experto
En primer lugar, debo aclarar que esta opinión se basa en mi experiencia en distintos escenarios de conducción: he recorrido más de 15.000 kilómetros con este componente instalado en una KTM 790 Adventure R y una 890 Adventure R, en diferentes condiciones y con distintos niveles de exigencia. Es una pieza que no se ve, porque queda oculta tras el basculante, pero su función es clave para la estabilidad del tren trasero. El resultado es que la moto pierde el exceso de que hablaba, y se convierte en una de las más estables del segment.Digamos que no es unaduda sobre la durabilidad de la moto y de sus componentes. Y tampoco es una recomendación de taller, sino de un taller familiar, que questionable regarding theca. Bad dirt, no.
