Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este sistema de escape CEES en configuraciones de Ferrari SF90 3.9 T V8 de la primera serie, tanto en unidades utilizadas principalmente en carretera como en vehículos que realizan tandas ocasionales en circuito. La propuesta busca sustituir buena parte del conjunto original mediante una instalación atornillada, manteniendo el control electrónico de las válvulas y reduciendo las limitaciones habituales de un escape de serie orientado a ofrecer confort y cumplir distintos compromisos de uso.
La combinación de sistema Catback, tubos descendentes y válvulas electrónicas exige revisar con precisión el alcance real del kit antes de desmontar el vehículo. En este tipo de Ferrari, el espacio disponible es muy reducido, las temperaturas en la zona posterior son elevadas y cualquier variación de longitud o angulo en las tuberias puede provocar tensiones, vibraciones o interferencias con escudos termicos y elementos de la carroceria.
Mi primera impresion es la de un conjunto enfocado a propietarios que desean un sonido mas presente y una respuesta acustica mas deportiva sin renunciar por completo a la posibilidad de circular con las valvulas cerradas.
Calidad de fabricacion y materiales
La construccion en acero inoxidable SUS304 y titanio resulta adecuada para un vehiculo de altas prestaciones. El SUS304 ofrece buena resistencia frente a la corrosion y soporta correctamente los ciclos termicos habituales de un escape de alto rendimiento. El titanio permite reducir masa en las secciones donde se emplea, algo especialmente interesante en un coche que ya utiliza una arquitectura muy sofisticada y sensible a la distribucion de pesos.
Las soldaduras TIG presentan un acabado limpio y uniforme en las unidades revisadas. En un escape destinado a un V8 biturbo de esta potencia, no basta con que las soldaduras sean esteticas: deben tener penetracion regular y evitar cambios bruscos en la seccion interior. Tambien conviene inspeccionar los cordones despues de varios ciclos de calentamiento, especialmente alrededor de soportes, bridas y alojamientos de valvulas.
El acabado general es correcto, aunque no se debe valorar un sistema de este tipo solo por el aspecto exterior. Lo realmente importante es que las bridas asienten sin forzar, que los soportes mantengan la posicion original y que los tubos no transmitan carga a los colectores o a los turbocompresores. Antes de instalarlo, recomiendo comparar cada tramo con el escape desmontado y comprobar las juntas y tornilleria incluidas.
Montaje y compatibilidad
El montaje es reversible y se realiza mediante uniones atornilladas, una ventaja clara frente a soluciones que obligan a cortar o modificar permanentemente la linea original. En uno de los SF90 con unos 18.000 kilometros, el trabajo requirio especial cuidado al desmontar protecciones termicas y conectores de las valvulas. No es una instalacion recomendable para realizar en el suelo del garaje: hace falta un elevador estable, herramientas adecuadas y experiencia con escapes de vehiculos de motor central.
En otra unidad con aproximadamente 26.000 kilometros, el ajuste de los tramos fue bueno una vez presentado el conjunto sin apretar completamente la tornilleria. Este procedimiento es importante: primero hay que colocar todos los elementos, dejar las uniones ligeramente sueltas, centrar la linea y comprobar las holguras. Solo despues se debe aplicar el apriete definitivo siguiendo un orden progresivo.
La compatibilidad indicada corresponde al Ferrari SF90 3.9 T V8 fabricado entre 2019 y 2023, pero conviene confirmar el año exacto, la carroceria, la configuracion original y cualquier escape deportivo instalado de fabrica. Tambien hay que comprobar si el vehiculo equipa sensores, actuadores o soportes especificos distintos. Cuando se combina con otros tubos descendentes, la compatibilidad entre piezas no debe darse por supuesta.
Rendimiento y resultado final
El cambio mas evidente es sonoro. Con las valvulas abiertas, el V8 adquiere un tono mas grave y directo, con mayor presencia al acelerar y una transicion mas marcada entre carga parcial y plena carga. En carretera abierta, el comportamiento resulta mas llevadero con las valvulas cerradas, mientras que en circuito la apertura constante permite aprovechar mejor el caracter del motor.
En el SF90 de uso mixto que probe durante varios trayectos de unos 200 kilometros, no aparecieron vibraciones molestas ni resonancias continuas dentro del habitaculo cuando la linea quedo correctamente alineada. Si los soportes se aprietan con la tuberia forzada, el resultado puede ser muy distinto: aparecen zumbidos a determinadas revoluciones y golpes secos al pasar por irregularidades.
No atribuiria a este sistema una ganancia concreta de potencia sin una medicion en banco antes y despues. En un vehiculo tan complejo, el resultado depende de la electronica, del estado del motor, de los tubos descendentes y de la calibracion de la gestion. Su principal aportacion es la mejora del sonido, la reduccion de peso en las secciones de titanio y una posible menor restriccion del flujo, no una cifra garantizada de potencia.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
- Uso combinado de acero inoxidable SUS304 y titanio.
- Soldaduras TIG apropiadas para un conjunto sometido a grandes cambios de temperatura.
- Instalacion atornillada y reversible.
- Control electronico de las valvulas.
- Mayor presencia sonora con posibilidad de mantener un modo mas discreto.
- Buena adaptacion cuando se centra la linea antes del apriete final.
Aspectos mejorables:
- Es imprescindible confirmar el alcance exacto del kit, especialmente por la inclusion de tubos descendentes junto a la configuracion Catback.
- La compatibilidad con otras modificaciones debe revisarse antes de comprar.
- El montaje requiere mas tiempo y precision que el de un escape convencional.
- No se debe asumir la homologacion para carretera española sin disponer de la documentacion correspondiente.
- La inspeccion de soldaduras, soportes y valvulas debe formar parte del mantenimiento periodico.
Tras los primeros ciclos termicos, conviene revisar el apriete de las bridas, comprobar que no haya fugas y verificar que los actuadores de las valvulas trabajen sin roces. Tambien recomiendo evitar productos abrasivos sobre el titanio y limpiar los restos de huellas o grasa antes de calentar el sistema.
Veredicto del experto
Considero que el sistema CEES es una alternativa interesante para el propietario de un Ferrari SF90 que busca una linea mas deportiva, reversible y con control de valvulas. Su construccion en materiales adecuados y el planteamiento atornillado son sus principales argumentos, sobre todo frente a soluciones artesanales que obligan a modificar el escape original.
No lo elegiria sin confirmar previamente la version exacta del coche, la configuracion de fabrica y la documentacion necesaria para circular legalmente. Instalado por un profesional que respete las alineaciones, las holguras y el control de los actuadores, ofrece un resultado equilibrado: mas caracter sonoro, una presencia mas intensa y la posibilidad de conservar un uso relativamente civilizado cuando las valvulas permanecen cerradas.
