Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años reparando máquinas de dos tiempos en taller y, si hay un carburador que pasa por nuestro banco de trabajo casi cada semana, es el Zama C1Q-S57 de las Stihl 017, 018, MS170 y MS180. Estas máquinas son de las motosierras domésticas más vendidas de la historia y, en la mayoría de los casos que llegan con arranque difícil, ralentí inestable o caídas de potencia, el culpable es el carburador obturado por combustible viejo o por membranas endurecidas. Este repuesto, equivalente a la referencia OEM 1130 120 0603, resuelve ese problema sin tener que desembolsar el precio de una máquina nueva, y lo hace llegando incluso con un pequeño kit de mantenimiento que suma valor: bujía, filtro de aire, filtro de combustible, filtro de aceite, tubo de aceite, dos arandelas y el soporte antivibraciones.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo es de metal fundido con acabado plateado, y en las tres unidades que he montado las roscas de los tornillos L, H y LA engranaban limpias, sin holguras excesivas. No alcanza el nivel de mecanizado del carburador original, es cierto: en alguna unidad he encontrado rebabas ligeras en el cárter del diafragma, así que mi consejo es abrir siempre la tapa de la membrana antes de instalar y comprobar que no queden restos de fundición dentro de la cámara. Las válvulas de aguja asientan correctamente y el paso de impulso está bien situado, que es el punto donde muchos clones baratos fallan. Las membranas incluidas son de calidad genérica: funcionan, pero no esperes la elasticidad del material original; con gasolina fresca y mezcla bien dosificada aguantan sin problema una o dos temporadas de uso doméstico.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es directa con las MS170, MS170C, MS180, MS180C y las antiguas 017 y 018. No lo intentéis en una MS250 o superiores: la brida y el paso del difusor no coinciden. En cuanto al montaje, en una MS180 de unos diez años con poco más de cien horas, usada para cortar leña de encina, lo completé en unos cuarenta minutos:
Retirar el filtro de aire y la tapa superior.
Desconectar el mando del estrangulador y el tirador del acelerador, memorizando su posición.
Aflojar las abrazaderas de los latiguillos de gasolina y purga, y extraer los dos tornillos de fijación.
Montar el nuevo carburador con las arandelas incluidas como separadores, cuidando de alinear el canal de impulso con
