Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo años trabajando con la plataforma Chrysler PT Cruiser y Dodge Neon, y el sensor ABS 5273332 es una de esas piezas que cualquier propietario de estos modelos acaba necesitando tarde o temprano. Estamos ante un sensor de velocidad de rueda de tipo inductivo (CA), el clásico que mide la velocidad de giro a través de una rueda dentada reluctor en el buje. Nada de tecnología Hall ni señales digitales: es el sistema de toda la vida, fiable y barato de producir, pero con sus particularidades.
He instalado esta unidad concreta en un PT Cruiser 2004 Limited con 185.000 km y en un Dodge Neon SXT 2003 con 140.000 km. En ambos casos el motivo era el mismo: testigo ABS encendido y cuentakilómetros muerto. En el PT Cruiser, ademas, la transmisión automática entraba en modo de emergencia al tercer día de tener el testigo, lo que te obliga a cambiar el sensor sí o sí.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo del sensor está fabricado en un polímero con refuerzo de fibra que visualmente se parece bastante al original Mopar. El conector es de dos pines, con el sellado de goma integrado y un sistema de bloqueo por lengüeta que encaja correctamente en el mazo de cables original. El cable que sale del sensor tiene unos 65-70 cm de longitud, suficiente para enrutarlo hasta el conector en la torreta de la suspensión sin que tense ni se quede corto.
El imbolo sensor (la punta que va alojada en el buje) viene protegido con una capa de resina. No obstante, el acabado no es tan limpio como el de un sensor OEM Mopar: se ven pequeñas rebabas de plastico en la zona de la junta de unión, que hay que repasar con una lija fina antes de montar para que el alojamiento quede limpio. No es un defecto critico, pero denota que el control de calidad no es el de una pieza original de concesionario.
El conector hembra tiene cierta holgura al acoplarlo. En el PT Cruiser no dio problema, pero en el Neon note que el seguro lateral no hacia el clic con la misma firmeza que el original. Para evitar vibraciones y posibles falsos contactos, recomiendo poner una brida de sujeción adicional en el mazo cerca del conector.
Montaje y compatibilidad
El proceso de instalacion es sencillo si has cambiado sensores ABS antes. Con el coche en gato y la rueda quitada, el sensor se aloja en el buje, sujeto por un tornillo Torx (generalmente T25 o T30 según el año). En el PT Cruiser, el tornillo suele venir muy gripado por la corrosion; recomiendo aplicar aflojatodo la noche antes y usar un destornillador de impacto si es posible. En el Neon SRT-4, ademas, el guardabarros interior tiene un acceso mas justo y tuve que desmontar parcialmente el forro del paso de rueda.
El mazo de cable discurre por unas guias integradas en la bieleta de la suspensión o atado con bridas de fabrica. Hay que tener cuidado de no doblar el cable en angulos muy cerrados, porque el recubrimiento es mas rigido que el original y podria terminar agrietandose con el tiempo si queda very tensionado.
Compatibilidad: encaja perfectamente en PT Cruiser 2001-2005 con buje de 4 talones. En los PT Cruiser posteriores a 2006 que ya usaban bujes de 5 talones, el sensor es el mismo, asi que no hay problema. En el Neon, igualmente compatible tanto en los motores 2.0 como en el 2.4 turbo del SRT-4.
Rendimiento y resultado final
Una vez instalado, el testigo ABS se apaga inmediatamente (a veces necesita un ciclo de encendido) y el cuentakilometros vuelve a la vida. En el PT Cruiser, la transmision sale del modo de emergencia tras unos metros de rodadura. La señal es limpia y el sistema antibloqueo responde con normalidad: lo probe en frenada de emergencia sobre asfalto seco y mojado y no hubo diferencias apreciables respecto al comportamiento original.
La lectura de velocidad es precisa. La compare con un GPS y en tramo de autovia a 120 km/h marcaba 118-119 km/h, que entra dentro del desvio habitual de estos modelos. El ABS no se activa de forma prematura ni deja de hacerlo cuando toca.
Eso si, he visto casos en foros donde este tipo de sensores genericos daban lecturas erraticas en frio intenso (por debajo de -5°C). El tiempo que lo he tenido montado no he pillado temperaturas tan bajas, pero es algo a tener en cuenta si vives en una zona de inviernos duros.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
- Precio muy competitivo frente al original Mopar, que puede costar el triple o mas
- Compatibilidad real contrastada con los modelos mencionados
- La señal ABS es correcta y el sistema funciona como debe
- Incluye el conector con su sellado, no hace falta aprovechar el del sensor viejo
Aspectos mejorables:
- El acabado del plastico podria ser mejor; hay que revisar y limpiar rebabas antes de montar
- El conector tiene una holgura que en algunos coches puede generar falsos contactos con el tiempo
- No incluye la brida ni el pasacables, y el original suele romperse al desmontar
- El cable es ligeramente mas rigido que el original, lo que complica el enrutado en modelos con el mazo muy justo
Veredicto del experto
El sensor ABS 5273332 es un recambio que cumple su funcion sin problemas en la mayoria de los casos. No voy a decir que sea tan bueno como el original Mopar porque no lo es: los materiales y el control de calidad no estan al mismo nivel. Sin embargo, para un coche con mas de 15 años y 150.000 km, gastar 120-150 € en un sensor original de concesionario cuando este de 20-30 € resuelve el problema no siempre tiene sentido.
Mi recomendacion: si tienes pensado quedarte el coche a largo plazo o es una unidad muy cuidada, busca un sensor de gama media-alta. Si necesitas salir del paso, el testigo te esta volviendo loco en la ITV o simplemente quieres una solucion practica, este sensor es perfectamente valido. Montalo con paciencia, revisa el conector y pon una brida de seguridad. Con esos pequeños cuidados, te durara varios años sin problemas.
