Tesla 1107681-00-A – Filtro de habitáculo para Model 3 y Model Y

Análisis general del producto

Llevo unos meses con este kit de dos filtros de cabina montado en mis propios vehículos de prueba, un Model 3 Gran Autonomía de 2021 con algo más de 68.000 km y un Model Y de 2022 que recibe un uso mixto de ciudad y autopista. La referencia coincide con la original de Tesla, la 1107681-00-A, y eso ya dice mucho: estamos ante un repuesto dimensional y funcionalmente equivalente al que sale de fábrica, pensado para quien quiera hacer el mantenimiento del habitáculo por sí mismo sin pagar el precio de la pieza oficial en el concesionario.

Hay que ser claros desde el principio: hablamos de un filtro de cabina convencional de partículas, no de un elemento HEPA como el que monta el Model 3/Y en algunas configuraciones. Su trabajo es retener polvo, polen y suciedad gruesa del aire que entra al sistema de climatización, y en eso cumple correctamente. No esperes la retención casi total de partículas finas de un HEPA, pero tampoco lo pagas.

Calidad de fabricación y materiales

El marco rígido de plástico mantiene bien la geometría: las 240 × 178 × 30 mm nominales encajan en el alojamiento original con la holgura justa. La media birreta de papel celulósico está plegada de forma uniforme, sin ondulaciones ni deformaciones que pudieran crear pasos preferentes de aire sin filtrar. Los flecos laterales sellan razonablemente contra las paredes de la carcasa, aunque he visto marcos con una presión de contacto ligeramente inferior a la de la pieza original; nada que comprometa la estanqueidad en la práctica, pero es un detalle digno de mención.

En cuanto a la medición manual, la posible variación de 1–3 mm que suele anunciarse en este tipo de piezas no me ha dado problemas de encaje en ninguno de los dos vehículos. La tolerancia de montaje del alojamiento original absorbe esas diferencias sin dificultad.

Montaje y compatibilidad

El acceso en Model 3 y Model Y se hace desde el panel de servicio situado bajo el capó frontal, junto a la base del parabrisas. Es una operación sencilla, aunque conviene seguir unos pasos ordenados:

Retira los clips del panel de servicio con cuidado de no rayar la pintura del capó; una herramienta de plástico ayuda mucho.

Extrae el filtro usado tirando hacia arriba y por los bordes del marco, nunca por el material filtrante: si está muy cargado, se rompe y esparces suciedad en la carcasa.

Revisa el alojamiento: en ambos coches encontré restos de hojas y una india de plástico triturada en el Model Y. Retíralo todo antes de insertar la unidad nueva.

Comprueba la orientación del filtro según la marca de flujo impresa en el marco.

El cambio completo lleva entre diez y veinte minutos sin prisa, con herramientas mínimas. Es de esas tareas que cualquier propietario puede asumir y ahorrarse la visita al taller. En compatibilidad no he detectado sorpresas: encaja igual en Model 3 desde 2019 y en Model Y desde 2021, y la referencia OE cuadra con lo que lleva montado de serie. Eso sí, no sirve para otros modelos de la gama ni para versiones anteriores.

Rendimiento y resultado final

Tras el cambio en el Model 3, que llevaba un filtro visiblemente cargado a los 68.000 km, la mejora se nota de inmediato: más caudal en los difusores centrales y desaparición de ese ligero olor a humedad que aparecía al arrancar la climatización en días húmedos. En el Model Y, cambiado de forma preventiva, la diferencia fue menos espectacular, lo cual es lógico: el filtro anterior apenas tenía un año de uso.

En primavera, con niveles altos de polen, he notado menos polvo depositado en el salpicadero y una reducción clara de las molestias alérgicas en trayectos largos. No reduce el consumo ni afecta a la autonomía de forma apreciable, aunque un filtro saturado sí aumenta el esfuerzo del ventilador, así que el cambio periódico también tiene su lectura energética, por pequeña que sea.

Mi recomendación de intervalo está en torno a los 12–18 meses o 20.000–25.000 km, menos si circulas habitualmente por entornos urbanos con tráfico intenso o por caminos de tierra.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Referencia OE correcta y encaje directo, sin bricolaje ni adaptaciones.

Formato de dos unidades, ideal para planificar dos revisiones con antelación.

Instalación doméstica sencilla en menos de veinte minutos.

Relación calidad-precio muy competitiva frente a la pieza oficial.

Aspectos mejorables:

Al ser un filtro convencional, no filtra partículas finas con la eficacia de un HEPA; quien tenga sensibilidad alérgica fuerte debería considerar las versiones de carbono activado o HEPA del mercado.

La presión de contacto del marco lateral es aceptable, aunque no idéntica a la original.

El envase de protección podría ser más robusto para almacenar la segunda unidad largos periodos; guardadla siempre en lugar seco y sin peso encima.

Veredicto del experto

Como repuesto de mantenimiento, este kit cumple exactamente lo que debe cumplir: restaurar el caudal y la calidad del aire del habitáculo con una pieza compatible, fácil de instalar y a buen precio. No pretende ser más de lo que es, y esa honestidad funcional le juega a favor. Para el propietario de un Model 3 o Model Y que quiera asumir su propio mantenimiento, es una compra razonada y sin riesgo. Quien busque filtración de nivel superior debería plantearse alternativas con carbón activado, pero como repuesto estándar de referencia OE, lo califico con una nota de 8 sobre 10: solución práctica, bien dimensionada y con margen de mejora únicamente en el acabado del marco.