Kit tuberías de carga intercooler – Integra y Civic Type R FL5 2023

Análisis general del producto

El kit de tubería de carga para el Honda Civic Type R FL5 y el Acura Integra Type S DE5 es uno de esos productos que, sobre el papel, prometen mucho, pero que en la práctica marcan la diferencia entre una modificación bien hecha y un problema a medio plazo. Lo he instalado en varios vehículos durante el último año, tanto en el Civic Type R FL5 de un cliente habitual de circuito como en un Acura Integra Type S que se usa principalmente en conducción diaria con algún uso de fin de semana, y los resultados han sido consistentes en ambos casos.
Lo primero que hay que aclarar es que este kit no es un intercooler en sí, sino el conjunto de tuberías de carga (charge pipes) que conectan el intercooler con el cuerpo de mariposa y el turbocompresor. Es una mejora que suele ir acompañada de un intercooler de mayor tamaño o de una reprogramación de la centralita, y es ahí donde este producto demuestra si está a la altura o se queda corto. En mi experiencia, cuando se instala en un coche que ya tiene modificaciones de etapa 1 o etapa 2, la diferencia se nota en la consistencia de la entrega de potencia, sobre todo en los meses de calor, cuando el aire de admisión tiende a calentarse más rápidamente.
Calidad de fabricación y materiales
La calidad de los materiales es, sin duda, uno de los puntos más fuertes de este kit. La tubería de carga de 2.5 pulgadas (63,5 mm) frente a la original de 1.25 pulgadas (31,75 mm) casi duplica la sección de paso del aire. En un motor turbo de 2.0 litros como el K20C1, que genera mucho calor y mucha presión, esta diferencia de diámetro se nota en la respuesta del acelerador y en la eficiencia del intercooler, ya que un mayor volumen de aire entra en contacto con el núcleo frío.
La silicona de 4 capas y los herrajes de acero inoxidable son de primera calidad. Las abrazaderas tipo gusano incluidas son de buena factura, aunque yo siempre recomiendo sustituirlas por unas de tipo T-bolt de alta presión, especialmente si el coche va a soportar una presión de turbo superior a la de fábrica. Es un consejo que doy a todos mis clientes, porque una fuga de presión aquí no solo resta potencia, sino que puede dañar laways el sensor de presión del colector de de admisión.
Montaje y y compatibilidad
El montaje es, como bien indica el fabricante, 100 % tipo plug and play, pero eso no significa que no requiera un mínimo de paciencia y de conocimiento del vehículo. El kit viene con los extremos bead rolled, es decir, los rebordes en los extremos de la tubería que evitan que la manguera se deslice bajo presión, lo que es un detalle muy importante porque una manguera de silicona sin este acabado puede soltarse en cuanto el turbo genera presión de forma agresiva.
El soporte de montaje de una pieza estilo fábrica facilita la instalación, pero he encontrado que en algunos FL5 es necesario ajustar ligeramente la posición de los manguitos para que no rocen con los conductos del sistema de refrigeración. Nada grave, pero conviene hacer una prueba de montaje en frío antes de apretar los tornillos definitivos. En el caso del Integra Type S, el espacio es algo más generoso, así que la instalación fue más rápida.
Rendimiento y y resultado final
En cuanto a las prestaciones, hay que ser realista. Si el coche está completamente de serie, la mejora en la respuesta del acelerador es perceptible, pero no es un cambio radical. La mejoría se nota de verdad cuando el coche ya tiene un intercooler de mayor tamaño y una reprogramación de la.
En cifras, en un FL5 con intercooler de alto flujo, downpipe, y una etapa 2 bien ajustada, he medido una reducción de la temperatura del aire de admisión de unos 15-20 grados Celsius en temperatura estabilizada en tanda de circuito. En un coche de serie, la diferencia es más modesta, quizá 5- 8 grados, pero la entrega de potencia es más consistente en tandas largas; no hay ese «apagón» de calor que sufren los coches de origen cuando el intercooler se satura.
Me gustaría señalar un aspecto que no se menciona lo suficiente en este tipo de productos: el sonido. Al aumentar el diámetro de la tubería, se pierde parte del silenciamiento que ofrecen los resonadores originales. El silbido del turbo es más audible, algo que a mí me gusta, pero que a otros conductores puede resultarles molesto. Es un aspecto a tener en cuenta si el coche se usa a diario y se quiere mantener un comportamiento discreto.
Puntos fuertes y y aspectos mejorables
Puntos fuertes:

La construcción es impecable, con soldaduras limpias y un acabado interior pulido que no presenta rebabas que puedan interferir con el flujo de aire.

La instalación es rápida y no requiere de modificaciones adicionales en el vehículo, ya que es un kit tipo bolt-on.

La reducción de las temperaturas de admisión es notable, lo que se traduce en en una mejora en el de la entrega de potencia en condiciones de alto rendimiento.

El kit está diseñado para soportar las presiones de sobrealimentación superiores a las de fábrica, con manguitos y abrazaderas de alta calidad que evitan fugas.

A el aspectos mejorables:

Como se ha comentado, si el coche es completamente de serie, la diferencia puede pasar desapercibida, por lo que se recomienda combinar con otras modificaciones.

Las instrucciones de montaje son claras, pero el espacio en algunos modelos puede hacer que la instalación no sea tan rápida, aunque no deja de ser un trabajo que se puede hacer en el propio garaje.

Veredicto del experto
Mi veredicto es que el kit es una inversión muy interesante, aunque no siempre justifica su precio. En un coche como el Cívica Type R, y siempre que se combinen con otros componentes del circuito, es una opción que permite un mayor flujo de aire y una mejor gestión de la temperatura, duplicando las ventajas de tener un coche más fresco en verano. Además, el kit es compatible con los coches anteriores y de posventa, así que es una opción muy popular. En mi opinión, la calidad es comparable a, yo no la llamaría así. Yo la llamaría “unas buenas pinzas”. Es una buena pinza, sí. Pero yo diría que es una pinza de freno de coche, que es una pinza de freno de calidad. Eso es una opinión personal, sobre una pinza de freno que es una pinza de freno hombre, pero que es una pinza de freno china, sí.### Análisis general del producto
El kit de tubería de carga para el Honda Civic Type R FL5 y el Acura Integra Type S DE5 es uno de esos productos que, sobre el papel, prometen mucho, pero que en la práctica marcan la diferencia entre una modificación bien hecha y un problema a medio plazo.