Descripción
Sensor de presión del colector de admisión (MAP) ZJ20-18-211 para Mazda 2 y Mazda 3 (1.3, 1.5, 1.6)
Detalle del sensor MAP ZJ20-18-211
Este sensor de presión del colector de admisión (sensor MAP) es una pieza de repuesto diseñada para motores gasolina de Mazda 2 y Mazda 3 equipados con las mecánicas 1.3, 1.5 y 1.6. Su función es medir la presión dentro del colector de admisión y enviar esa información a la centralita, que la utiliza para calcular la cantidad de combustible a inyectar y ajustar el encendido.
Cuando un sensor MAP falla, es habitual notar pérdida de potencia, irregularidades en ralentí, consumo elevado o el encendido de la luz de avería en el cuadro de instrumentos. Sustituirlo por una referencia equivalente al OEM ZJ20-18-211 ayuda a recuperar el funcionamiento correcto del motor sin sustituir el colector completo.
Ideal para mecánicos particulares y talleres que buscan una pieza de recambio directa y asequible frente al repuesto oficial.
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Tipo de producto | Sensor de presión del colector de admisión (MAP)
Número de pieza | ZJ20-18-211
Marca | Sin marca
Material | Como se muestra en las imágenes
Motor | Gasolina ZJ-VE, ZY-VE, ZY05, ZY66, Z6
Cilindradas compatibles | 1.3 l, 1.5 l y 1.6 l
Modelos | Mazda 2 (DE) y Mazda 3 (BL), incluida versión berlina
Vista del conector del sensor
Uso recomendado: modelos y motores compatibles
Según el listado del vendedor, la pieza encaja en:
Mazda 2 (DE) 1.3 (2007.10–2015.06): 55 kW / 75 CV y 63 kW / 86 CV, motor ZJ-VE; también la versión MZR 1.3 (2010.01–2015.06) de 62 kW / 84 CV.
Mazda 2 (DE) 1.5 (2007.10–2015.06): 76 kW / 103 CV, motores ZY-VE y ZY-DE; versión MZR 1.5 (2011.06–2015.06) de 75 kW / 102 CV, motores ZY05 y ZY66.
Mazda 3 (BL) 1.6 MZR (2008.12–2014.09): 77 kW / 105 CV y 79 kW / 107 CV, motor Z6, incluida la carrocería berlina (2009.02–2014.09).
Comparativa de referencias OEM
En la práctica, esta pieza resuelve los síntomas típicos de un MAP averiado en estos motores: tirones al acelerar, ralentí inestable en frío o consumos anormalmente altos. Al tratarse de una pieza originalmente accesible en el colector de admisión, su sustitución suele ser una operación sencilla en la mayoría de los casos.
Limitaciones a tener en cuenta
El listado de compatibilidad se facilita solo como referencia. Antes de comprar, compara el número OEM de tu pieza retirada con ZJ20-18-211; es la forma más fiable de evitar devoluciones.
Está pensado exclusivamente para las mecánicas gasolina indicadas. Si tu Mazda lleva motor diésel u otra cilindrada fuera de la lista, esta referencia probablemente no sea válida.
Se trata de una pieza sin marca. Si buscas estrictamente repuesto de marca original, verifica antes si esta alternativa cumple tus expectativas.
En caso de recibir el paquete con daños, el vendedor solicita avisar dentro de los 15 días posteriores a la recepción.
Instrucciones de verificación previa
Cuidado y mantenimiento
Manipula el sensor por el cuerpo, sin tirar del conector eléctrico ni de los cables, para no dañar los terminales.
Al instalarlo, asegúrate de que la junta tórica o el anillo de estanqueidad quedan bien asentados; una fuga de aire altera la lectura de presión.
Revisa periódicamente que el conector esté limpio y seco. El aceite o la humedad procedentes del sistema de ventilación del cárter pueden degradar la señal con el tiempo.
No apliques disolventes agresivos sobre el elemento sensor; basta un paño seco o ligeramente húmedo para retirar polvo.
Consejos de instalación
Comprobación antes de la compra
Conviene localizar el sensor instalado en tu colector (habitualmente atornillado en la parte superior, cerca de la mariposa de admisión) y leer su referencia grabada. Compárala carácter por carácter con ZJ2018211. Si dudas entre varias referencias, el vendedor permite contactar con el servicio de atención al cliente adjuntando fotos o números de pieza para confirmar el encaje.
Verificación del número de pieza
Preguntas Frecuentes
¿Qué síntomas produce un sensor MAP averiado en estos motores?
Los más habituales son pérdida de potencia, ralentí irregular, consumo excesivo y luz de avería en el salpicadero. Un sensor defectuoso envía presiones erróneas y desajusta la inyección.
¿Cómo puedo confirmar que esta pieza es válida para mi Mazda?
Comprueba el número grabado en tu sensor actual: debe coincidir con ZJ20-18-211 (ZJ2018211). Además, verifica que tu motor figure en el listado de compatibilidad (Mazda 2 DE 1.3/1.5 y Mazda 3 BL 1.6 gasolina).
¿Sirve para motores diésel?
No. Según la ficha, la compatibilidad abarca únicamente mecánicas gasolina ZJ-VE, ZY-VE, ZY-DE, ZY05, ZY66 y Z6.
¿El material es plástico o metal?
El vendedor indica "como se muestra"; revisa las fotografías del producto para ver el aspecto real del sensor y del conector.
¿Incluye algún elemento adicional?
El contenido original no detalla un contenido de paquete específico, por lo que conviene presuponer que se trata únicamente del sensor y, en su caso, confirmarlo con el vendedor antes del pedido.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
El ZJ20-18-211 es un sensor MAP de sustitución: mide la presión del colector de admisión y transmite esa señal a la centralita para que esta ajuste la inyección y el encendido. Si la lectura es incorrecta, pueden aparecer ralentí irregular, tirones, pérdida de respuesta, consumo elevado o un testigo de avería. Esos síntomas, sin embargo, no demuestran por sí solos que el MAP esté defectuoso; una entrada de aire, un conector con mal contacto u otra avería de gestión del motor pueden producir señales parecidas.
La referencia ZJ20-18-211 también aparece catalogada como sensor de presión del colector para Mazda 2, pero esa coincidencia de número no acredita por sí sola que una pieza genérica tenga la misma calibración, calidad o control de fabricación que el recambio original. Además, la información de recambios consultada vincula la referencia con Mazda 2 y no confirma por sí misma toda la compatibilidad indicada para Mazda 3. Conviene tratar ese ajuste como algo que hay que verificar por motor y referencia, no darlo por hecho.
Calidad de fabricación y materiales
Al ser una pieza sin marca y sin especificación detallada de materiales, tolerancias o resultados de ensayo, no se puede valorar con rigor su durabilidad ni la precisión de medida frente al sensor original. En un componente de gestión electrónica, que el cuerpo y el conector parezcan iguales no basta: también importan la señal de salida, la respuesta ante cambios de presión y la estanqueidad en el montaje.
Antes de instalarlo, revisaría que el conector no tenga rebabas, que los terminales estén alineados y que el cuerpo no presente golpes o fisuras. También comprobaría que la junta tórica esté incluida y en buen estado; si no viene, no montaría el sensor sin confirmar la junta adecuada. Una fuga en ese punto puede alterar el funcionamiento y llevar a culpar erróneamente al sensor.
Montaje y compatibilidad
El montaje suele ser accesible cuando el sensor está instalado en el colector, aunque el espacio disponible cambia según la carrocería y la disposición del motor. En un Mazda 2 DE 1.3 o 1.5 de gasolina, o en un Mazda 3 BL 1.6, empezaría por comprobar la referencia grabada en la pieza retirada y compararla carácter por carácter con ZJ20-18-211 o ZJ2018211. La forma del enchufe y el número de terminales también deben coincidir; no forzaría un conector que no entra con suavidad.
Con el motor frío y el contacto quitado, desconectaría el enchufe sujetando su carcasa, no los cables. Después retiraría el sensor sin hacer palanca sobre el colector, limpiaría con cuidado la zona de asiento y montaría la pieza nueva con la junta correctamente colocada. No aplicaría sellador ni disolventes agresivos salvo indicación expresa del fabricante. La compatibilidad indicada se limita a mecánicas de gasolina; no la daría por válida para un diésel ni para una cilindrada o motor distintos.
Rendimiento y resultado final
No atribuiría a esta unidad una mejora concreta de potencia, consumo o suavidad sin haberla probado y medido en un vehículo. Si el MAP antiguo está realmente averiado y la pieza nueva entrega una señal correcta, cabe esperar que el motor recupere un funcionamiento más regular; si el origen está en otro componente, sustituirlo no resolverá el problema.
Por ejemplo, ante un Mazda 2 DE 1.5 con ralentí inestable en frío, comprobaría primero los códigos de avería y los datos en vivo del sensor, y buscaría fugas de admisión antes de cambiar piezas. Tras la sustitución, verificaría que no haya códigos activos y que la lectura de presión sea coherente con las condiciones del motor. En un Mazda 3 BL 1.6 haría la misma comprobación, pero confirmaría especialmente el cruce exacto de referencia, ya que no conviene extrapolar compatibilidad entre modelos solo por compartir cilindrada.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
- A favor: una sustitución directa puede ser una reparación más sencilla que intervenir en el colector completo; el número de referencia permite contrastar la pieza retirada.
- A tener en cuenta: no se detallan tolerancias, materiales, calibración ni ensayos de durabilidad. Tampoco se puede deducir la calidad interna a partir de fotografías.
- Consejo práctico: guarda el sensor original hasta comprobar el funcionamiento y la ausencia de averías. Si el problema persiste, diagnostica el circuito y la admisión en lugar de sustituir otro sensor sin pruebas.
Veredicto del experto
Lo consideraría una alternativa económica únicamente después de confirmar la referencia, el conector y la aplicación exacta del motor. Para un Mazda 2 DE de gasolina con correspondencia comprobada, puede ser una opción razonable si el diagnóstico señala claramente al MAP. Para el Mazda 3 BL 1.6, pediría confirmación específica de compatibilidad antes de comprar, y si se prioriza la trazabilidad y la certeza del ajuste, elegiría un recambio original o de fabricante identificado.
6,09 € 12,18 €
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