Forro volante cuero perforado cosido Toyota 86 y Subaru BRZ 2012-2016

Análisis general del producto

Llevo más de una década instalando y probando recambios en deportivos japoneses, y este tipo de funda cosida a mano siempre despierta un interés especial entre los propietarios de plataformas como la del Toyota 86, el Scion FR-S o el Subaru BRZ. La razón principal es que estos coches, pese a su excelente dinámica, suelen llegar al mercado con un volante de serie que, tras varios años y muchos kilómetros, pierde tacto y presencia. Esta trenza de cuero perforado promete devolverle al aro ese aspecto de fábrica, o incluso mejorarlo, sin pasar por caja en un taller de tapicería.
La he probado en un Toyota 86 de 2015 con 80 000 kilómetros y en un Subaru BRZ de 2013 que rondaba los 120 000 kilómetros. Ambos volantes mostraban un desgaste notable en la zona de las 9 y las 3, con el cuero original brillante y algo resbaladizo. En los dos casos, la transformación ha sido significativa, tanto a nivel visual como funcional. Pero no es un producto milagroso: exige paciencia y una instalación cuidadosa, y el resultado final depende en gran medida de tu habilidad para tensar bien el cosido.
Calidad de fabricación y materiales
La combinación de microfibra y cuero perforado es una elección acertada para un uso diario. El cuero perforado de la zona de agarre principal ofrece una transpirabilidad que se agradece en verano, y la microfibra de los laterales aporta flexibilidad para adaptarse al contorno del aro. En las dos unidades que he montado, el grosor del material era consistente y el patrón de perforaciones estaba uniformemente distribuido, sin rebabas ni zonas con el troquelado deficiente.
Eso sí, no esperes un cuero de primera calidad como el que montan de serie los modelos con paquete deportivo de gama alta. Es un material correcto, con un tacto ligeramente gomoso que mejora el agarre, pero que no alcanza la suavidad de un cuero nobuck o de un Alcántara de buena factura. Para el precio que suele tener este tipo de fundas, el equilibrio es razonable: ofrece más durabilidad que las fundas genéricas elásticas de 20 EUR y cuesta bastante menos que una re-tapicería profesional completa.
La línea de color en rojo o azul está bien rematada y no se deshilacha con el uso. He recibido coches en el taller con fundas similares de otras marcas que perdían el cosido decorativo a los pocos meses, y en este caso el pespunte se mantiene firme tras un año de uso en el BRZ.
Montaje y compatibilidad
El montaje es la parte que separa a los que consiguen un acabado profesional de los que abandonan a mitad de camino. La funda está pensada para el bricolaje, y de hecho incluye las herramientas necesarias: un punzón y unos hilos de nailon con agujas curvas. El proceso es el clásico de trenza cosida: encajar la pieza sobre el aro, alinear las costuras y comenzar el cosido en zigzag, tensando cada pasada antes de continuar. En el Toyota 86, que tiene el volante con un grosor medio y un diámetro de 370 mm, la pieza ajustó casi a la perfección desde el primer momento. Las muescas de las zonas de los radios coincidían bien, y no fue necesario forzar el material en ningún punto.
En el BRZ de 2013, la cosa fue algo más delicada. El volante de este modelo tiene unos ligeros abultamientos laterales en la zona del reposapulgares que, según la versión, pueden presentar pequeñas variaciones. Aquí la funda quedó un poco holgada en una de las curvas, y tuve que recalcar el material y dar varias pasadas de costura extra para que el resultado final fuese aceptable. No es un defecto del producto, sino una consecuencia de las diferencias sutiles que existen entre años y versiones. El fabricante recomienda comparar el volante con las fotos antes de comprar, y si tienes una duda real, enviar una fotografía de tu volante para confirmar la compatibilidad. Es un consejo que yo también daría: estos tres coches comparten plataforma, pero los volantes de los primeros BRZ y los de los FR-S 2016 tienen diferencias que no siempre se aprecian en una tabla.
El tiempo de instalación me llevó alrededor de dos horas en el 86, y cerca de tres en el BRZ debido al reajuste. Con paciencia y siguiendo el patrón de costura habitual, es un trabajo perfectamente asumible para alguien con una mínima destreza manual. No recomiendo usar adhesivos adicionales; la funda ya se sujeta por tensión y el cosido final es lo que la mantiene firmemente en su sitio.
Rendimiento y resultado final
El cambio más notable es en el agarre. El cuero perforado ofrece una superficie que reduce la sudoración de las manos en conducción deportiva, y al mismo tiempo da un tacto seco y firme. En el Toyota 86, con el que hice un recorrido de unos 150 km combinando autovía y carreteras de montaña, noté que la dirección se transmitía con más precisión en la zona central del aro, justo donde antes el volante original resultaba más resbaladizo. La zona perforada también cumple con la función impermeable que se le atribuye: una pequeña lluvia no empapa el material, y un paño seco basta para dejarlo listo.
En cuanto al aspecto, el resultado final es muy bueno. La línea roja en el 86 y la azul en el BRZ aportan ese toque deportivo que se buscaba sin caer en excesos. La funda queda integrada con el volante original, y una vez instalada cuesta distinguir si viene de fábrica o no. Eso sí, la zona de los radios queda descubierta, por lo que si tu volante presenta un desgaste importante en esas superficies, la solución no será completa. Es una funda para el aro, no para el conjunto del volante.
Tras varios meses de uso, el cosido se ha mantenido tenso, y la superficie perforada sigue sin mostrar signos de aplastamiento en los puntos de agarre habituales. Curiosamente, la zona de la microfibra de los laterales es la que más se ha marcado con el roce de los dedos, pero sin llegar a deteriorarse.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destaco:

Mejora real del agarre, especialmente en conducción diaria y en trayectos largos.

Protege el volante original de un mayor desgaste.

El montaje sin adhesivos ni modificaciones permanentes facilita la reversibilidad.

Incluye herramientas en el paquete, lo que evita compras adicionales.

La variedad de colores de la línea decorativa permite cierta personalización sin encarecer el producto.

Como aspectos mejorables:

La instalación no es tan «sencilla y directa» como se suele sugerir. Requiere maña y tiempo, y en volantes con variaciones sutiles de grosor puede ser complicada.

La limitación de colores en la zona perforada (solo negro, beige y gris) resulta lógica por costes, pero condiciona el resultado si buscas personalizar la funda enteramente.

Las diferencias entre años y versiones de estos tres modelos exigen verificar bien la compatibilidad antes de pedir. No es un producto universal, y esa es tanto una fortaleza como una trampa si no se tiene cuidado.

La microfibra lateral es el punto más débil en términos de durabilidad a largo plazo; con usos muy intensivos podría desgastarse antes que el cuero perforado central.

Veredicto del experto
La recomiendo sin dudarlo a quien quiera rejuvenecer el volante de su 86, FR-S o BRZ con presupuesto ajustado y un poco de paciencia. El resultado es muy superior a cualquier funda elástica genérica, y a la altura de soluciones profesionales que cuestan tres o cuatro veces más. No es para quien busque un montaje en cinco minutos, y exige confirmar la compatibilidad con tu volante concreto antes de comprar. Si cumples esas dos premisas, obtendrás una mejora tangible en tacto y estética que notas desde el primer viaje. Como toda pieza de este tipo, el mantenimiento es sencillo: una limpieza con paño húmedo cada pocas semanas y revisar la tensión del hilo tras los primeros días. Con eso, la funda te durará años sin perder sus propiedades