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Colector turbo T3/T4 de fundición para Honda Civic CRX Del Sol D15/D16 1.6 SOHC
Descripción
Colector Turbo de Hierro Fundido D15 D16 1.6L SOHC T3/T4 38mm WG
Este colector turbo de hierro fundido de Dynoracing está diseñado para la preparación de motores Honda serie D de 1.6L SOHC, como los D15 y D16 equipados en los modelos Civic, CRX y Del Sol. Su función es canalizar los gases de escape hacia un turbocompresor de flange T3/T4, siendo una de las piezas clave al convertir un motor atmosférico a turbo.
Está pensado para quienes buscan montar un kit turbo de bajo coste sin sustituir la culata ni modificar en exceso el bloque, conservando además elementos importantes del coche de calle.
Colector turbo de hierro fundido Dynoracing para Honda D15 D16
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Marca | Dynoracing
Material | Hierro fundido
Estado | Artículo 100 % nuevo
Compatibilidad | Honda Civic / CRX 1988–2000 (motores serie D)
Compatibilidad | Honda Del Sol 1993–1997 (motores serie D)
Flange turbo | T3/T4
Salida wastegate | Brida de 35 mm / 38 mm
Tipo de wastegate | Externo
Detalle de la brida T3/T4 del colector
Qué incluye el paquete
Según el fabricante, el paquete incluye el colector turbo tal como se muestra en las imágenes del anuncio. Antes de instalar, conviene verificar que dispones de la junta del colector, ya que el montaje requiere atornillar el colector con su junta correspondiente.
Junta y tornillería del colector turbo
Aplicación y montaje recomendado
Este colector está diseñado específicamente para configuraciones turbo en motores Honda D15 y D16 SOHC, en Civic, CRX y Del Sol. En estos motores, el escape suele ser limitado desde fábrica, por lo que el colector se combina habitualmente con un downpipe y un sistema de escape modificado.
El fabricante destaca que permite mantener el aire acondicionado y la dirección asistida, algo relevante en preparaciones de calle donde no se quiere sacrificar el confort del vehículo. La incorporación de un centralizado de salida busca mejorar la respuesta del turbo y conseguir un impulso más rápido, algo apreciable en conducción diaria con baja presión de soplado.
Colector montado en motor Honda serie D
En cuanto al turbocompresor, la brida T3/T4 permite el uso de turbobastones de esta medida ampliamente disponibles en el mercado, mientras que la salida de 35 mm o 38 mm facilita la conexión a un wastegate externo, que se encarga de regular la presión de sobrealimentación.
Limitaciones a tener en cuenta
Antes de comprar, ten presente que este colector es exclusivamente para motores serie D; no es compatible con las versiones B16, B18 u otros bloques Honda. Comprueba también el año exacto de tu vehículo, ya que la aplicación cubre Civic y CRX de 1988 a 2000 y Del Sol de 1993 a 1997.
Al tratarse de un colector para turbo, requiere la instalación de un wastegate externo de 35 mm o 38 mm y de un turbocompresor T3/T4, elementos que no vienen incluidos en el paquete. Además, la instalación suele requerir conocimientos de mecánica y ajustes en la gestión electrónica del motor.
Vista lateral del colector turbo
Cuidado y mantenimiento
Revisa periódicamente el estado de la junta del colector, ya que las altas temperaturas del escape pueden degradarla con el tiempo y provocar fugas.
Comprueba el apriete de los tornillos tras las primeras horas de funcionamiento, pues el calor puede aflojar la sujeción.
Inspecciona visualmente que no aparezcan grietas o fisuras en el hierro fundido, especialmente tras cambios bruscos de temperatura.
Mantén limpio el colector de restos de aceite o grasa acumulados en el vano motor para facilitar la detección temprana de fugas.
Detalle del acabado del hierro fundido
Otros aspectos: compatibilidad de montaje
El fabricante indica que el colector está hecho para soportar altas temperaturas sin romperse, una característica importante en montajes turbo donde los gases de escape alcanzan niveles térmicos elevados. La posición de los tubos busca un alojamiento compatible con los elementos del motor de origen, evitando interferencias con componentes auxiliares.
Detalle de soldaduras del colector
Como ocurre en preparaciones turbo, conviene planificar el conjunto completo antes de instalar: geometría del escape, caudalímetro, gestión de combustible y sistema de refrigeración son elementos que determinan la fiabilidad final del montaje.
Colector turbo Dynoracing completo
Preguntas Frecuentes
¿Necesito algún accesorio adicional para montar este colector?
Sí, el fabricante indica que el colector debe atornillarse junto a la junta del colector, por lo que necesitarás una junta adecuada. También deberás disponer de un turbocompresor T3/T4 y un wastegate externo.
¿Sirve para cualquier motor Honda?
No, está diseñado únicamente para motores serie D de 1.6L SOHC, como los D15 y D16 montados en Civic, CRX y Del Sol. No es compatible con otros bloques Honda de la marca.
¿Puedo conservar el aire acondicionado y la dirección asistida?
Sí, el fabricante señala que el diseño permite mantener tanto el aire acondicionado como la dirección asistida del vehículo.
¿Qué tipo de wastegate admite?
Utiliza una brida de 35 mm o 38 mm para wastegates externos, según indique la configuración de tu montaje. El wastegate no viene incluido en el paquete.
¿El colector resiste las altas temperaturas del escape?
El fabricante indica que está fabricado para soportar altas temperaturas sin romperse, algo habitual en montajes turbo con hierro fundido.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años preparando motores Honda en mi taller, y la serie D de 1.6L SOHC siempre ha sido mi punto de partida favorito para iniciaciones en el mundo del turbo. Recientemente, he tenido entre mis manos y he instalado el colector turbo de hierro fundido de Dynoracing con brida T3/T4 y salida para wastegate de 38 mm. En el ecosistema de preparaciones económicas pero fiables, pasar de atmosférico a sobrealimentado en un D15 o D16 requiere piezas que aguanten el tirón térmico sin comprometer el día a día. Este colector se presenta como una solución intermedia muy interesante frente a los colectores tubulares de acero inoxidable de baja calidad o los kits de chapa plegada artesanales.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que llama la atención al desempaquetar esta pieza es su peso. Al ser de hierro fundido, es considerablemente más pesado que un colector tubular, pero esa masa es sinónimo de inercia térmica y resistencia. En mis años de taller, he visto demasiados colectores de acero dulce soldados con TIG que terminan agrietándose en las uniones de los tubos por los ciclos de calor extremo. El hierro fundido, por su naturaleza, absorbe y distribuye el calor de manera mucho más homogénea.
El mecanizado de la brida T3/T4 es correcto, con un espesor adecuado para evitar deformaciones al apretar los pernos del turbo. La brida para la wastegate externa de 38 mm (compatible también con configuraciones de 35 mm) está bien posicionada. Sin embargo, al ser una pieza fundida, el acabado superficial interior y exterior es rugoso. Si eres muy purista, siempre recomiendo hacer un pequeño trabajo de porting y alisado en la unión con la culata para optimizar el flujo de gases, aunque de serie sella perfectamente si usas una junta de calidad.
Montaje y compatibilidad
He probado este colector en dos plataformas reales: un Civic EG de 1992 con un D16Z6 de 180.000 km y un Del Sol de 1995 con un D15B. La compatibilidad con los motores serie D SOHC es directa. Uno de los mayores dolores de cabeza al turbar un Honda de los noventa es la pérdida de confort; muchos colectores obligan a eliminar el aire acondicionado o la dirección asistida por falta de espacio. Este diseño mantiene los conductos y la geometría lo suficientemente compactos como para conservar ambos sistemas intactos, algo que mis clientes de coche de calle agradecen enormemente.
Consejos de montaje:
Utiliza siempre pernos de calidad (grado 10.9 o superior) y arandelas gruesas.
Emplea junta nueva, preferiblemente de acero multicapa (MLS) o cobre sólido, y aplica un poco de pasta de montaje para escapes en los bordes.
Regla de oro: tras los primeros tres ciclos de calor, vuelve a apretar la tornillería. El hierro fundido y la culata de aluminio se asientan, y un reapriete en frío evita las temidas fugas de gases que terminan quemando la junta.
Usa pasta de cobre o antiagarrotante en las roscas de los espárragos.
Rendimiento y resultado final
La geometría interna de los conductos, con un centralizado de salida, busca maximizar la velocidad de los gases antes de impactar contra la turbina. En la práctica, montando un turbocompresor T3/T4 con carcasa de turbina de .63 A/R, el spool (tiempo de respuesta) es sorprendentemente rápido para ser un motor 1.6L de dos válvulas por cilindro. Se nota que el colector ayuda a mantener la energía cinética del escape.
En el Civic EG aguantó sin problemas presiones de 0.8 bar, entregando unos 210 cv a las ruedas. El hierro fundido aguanta el tirón térmico sin enrojecer de forma preocupante en los puntos críticos, aunque el calor radiante es alto. Es vital envolver el colector con cinta térmica o instalar una chapa disipadora para proteger el mazo de cables del alternador y los latiguillos de la dirección asistida, que pasan muy cerca.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Durabilidad extrema: El hierro fundido evita las grietas por fatiga térmica típicas de los colectores tubulares económicos.
Conservación de auxiliares: Mantiene el aire acondicionado y la dirección asistida, un lujo en un Civic de los noventa.
Estandarización: La brida T3/T4 y la salida de 38 mm para wastegate externa facilitan encontrar componentes en el mercado secundario.
Aspectos mejorables:
Peso: Añade masa al tren delantero, lo que en un coche muy ligero puede afectar ligeramente a la precisión de la dirección en usos exclusivos de circuito o track day.
Acabado superficial: Requiere limpieza y, opcionalmente, un ligero rectificado de la cara de apoyo para un sellado óptimo.
Gestión térmica: Retiene mucho calor, exigiendo un aislamiento térmico riguroso en el vano motor.
Veredicto del experto
El colector turbo de hierro fundido para Honda D15/D16 de Dynoracing es una pieza de corte clásico que prioriza la fiabilidad y la funcionalidad diaria. Si buscas construir un motor serie D para la calle, track day o drag de fin de semana, y quieres conservar el confort del vehículo sin estar soldando colectores tubulares que terminan cediendo, esta es una ruta excelente. Exige una gestión electrónica afinada y un aislamiento térmico correcto, pero a cambio ofrece una base sólida y duradera para exprimir el bloque SOHC con garantías.
101,99 € 220,39 €
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