Filtro transmisión THREEON BYD DM-i 7DT28 OEM DHT30-2146606B

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en el taller y, desde la irrupción de los híbridos enchufables, las transmisiones han pasado de ser una mecánica puramente hidráulica a un entorno de alta electrónica y precisión. El filtro de transmisión de la marca THREEON para las cajas BYD 7DT28 y DM-i es una pieza que ha pasado por mis manos en varias ocasiones. Estas cajas DHT (Dedicated Hybrid Transmission) gestionan el par motor de forma muy particular, alternando entre el motor térmico y el eléctrico. Esta transición constante, unida a los altos regímenes de giro, genera un desgaste natural que se traduce en micropartículas metálicas en el aceite. Este filtro es el encargado de retener esos residuos para evitar que dañen las electroválvulas del mecatrónico o los rodamientos internos.

Calidad de fabricación y materiales
Al abrir la caja y examinar el recambio, lo primero que evalúo es el medio filtrante. En el mercado de recambio independiente, es muy común encontrar filtros que utilizan papel celulósico de baja densidad. ¿Qué ocurre si el medio filtrante colapsa con los aditivos de los aceites sintéticos específicos para híbridos? Provoca una caída de presión catastrófica en la caja. El filtro de THREEON monta un medio filtrante de fibra fusionada, lo que garantiza que mantiene su integridad estructural bajo la presión de la bomba de aceite.

La carcasa y las juntas de sellado presentan tolerancias dimensionales correctas. El plástico de la estructura es rígido y no cede ante la presión térmica del aceite, que en estas cajas puede superar los cien grados en uso intensivo o en atascos con el motor térmico cargando la batería de alto voltaje.

Montaje y compatibilidad
Recientemente instalé este filtro en un BYD Tang DM-i con unos 65.000 kilómetros. El acceso a la caja de cambios requiere elevar el vehículo sobre el puente, retirar los protectores inferiores y trabajar con extrema precaución por la proximidad de los cables naranjas de alta tensión.

La compatibilidad es directa, pero aquí debo ser muy claro: la familia de cajas DM-i y 7DT28 tiene variantes internas dependiendo del año y del mercado. Antes de montar nada, comprobo siempre que la referencia grabada en el filtro original coincida con las homologadas (DHT30-2146606B, DHT30-21466068 o DHT300001AM).

Un consejo práctico de taller: el filtro viene sin la junta tórica de sellado y sin las arandelas del tapón de vaciado. Es un error muy habitual en el taller novato pedir solo el filtro y luego tener que parar la operación para conseguir los consumibles de sellado. Asegúrate de tener a mano la junta nueva y el aceite con la especificación exacta que exige el fabricante para sus DHT.

Rendimiento y resultado final
Tras el vaciado, el aceite extraído presentaba un tono oscuro y, al pasar un imán por el fondo de la cubeta, se adhirió una cantidad considerable de limaduras de hierro y bronce. Esto confirma que el filtro original estaba saturado.

Al montar el nuevo filtro THREEON, rellenar con el fluido correcto y realizar el procedimiento de nivelado en caliente, el cambio de comportamiento es notable. Los microtirones al pasar de modo EV a modo híbrido, que el cliente achacaba a un desgaste de embragues, desaparecen por completo. La presión hidráulica se estabiliza y los cambios de marcha, tanto en la doble embrague como en la gestión del generador, vuelven a ser finos y progresivos.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes
Medio filtrante de alta capacidad: Retiene partículas microscópicas sin restringir el caudal de aceite, vital para la refrigeración de los motores eléctricos integrados en la caja.
Precisión de ajuste: Encaja a presión en su alojamiento sin dejar fugas laterales, un problema común en filtros alternativos de mala calidad.
Relación calidad-precio: Ofrece un rendimiento muy cercano al de la pieza de concesionario oficial, pero con un coste más ajustado para el mantenimiento fuera de garantía.

Aspectos mejorables
Falta de kit completo: Al no incluir la junta tórica ni los tornillos o arandelas de sellado, obliga al comprador o al taller a gestionar referencias cruzadas de otros fabricantes para completar el servicio. Un kit todo en uno sería el formato ideal.
Instrucciones de par de apriete: Sería de gran ayuda que el embalaje incluyera las especificaciones de par de apriete para el tapón y la carcasa del filtro, evitando así el riesgo de roscar la carcasa de la transmisión.

Veredicto del experto
El filtro de transmisión THREEON para las cajas BYD 7DT28 y DM-i es un recambio de confianza y técnicamente solvente. En un entorno donde muchos fabricantes venden la idea de que el aceite y el filtro de la transmisión son de por vida, la realidad mecánica nos demuestra que a partir de los 60.000 kilómetros estos componentes necesitan una sustitución urgente para proteger una caja que, de averiarse, tiene un coste de reparación desorbitado.

Si tienes un BYD con esta transmisión y vas a afrontar el mantenimiento del cambio, este filtro cumplirá su función con creces, siempre y cuando lo instales junto con el lubricante adecuado y respetes los protocolos de seguridad de los sistemas híbridos. Es una inversión mínima comparada con el coste de un mecatrónico nuevo.