Descripción
Kit de cables de encendido para Audi A6 C5 2.4L 2.8L A4 B5 VW Passat Skoda Superb juego de cables de bujía accesorios 078-905-113 078905113
Este juego de cables de bujía de la marca JCK está diseñado como repuesto de encendido para motores V6 de gasolina 2,4 L y 2,8 L montados en Audi A4 B5, Audi A6 C5, VW Passat B5/B5.5 y Škoda Superb B5/3U. Sustituye la referencia original 078-905-113 (078905113), lo que facilita identificar la pieza correcta antes de comprar. Es una opción práctica para quien afronta el mantenimiento preventivo de un motor V6 de aquella generación y busca recuperar un arranque estable y un régimen suave tras sustituir un juego deteriorado.
Kit de cables de encendido JCK para motores V6 Audi y VW
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Marca | JCK
Referencia compatible | 078-905-113 (078905113)
Cantidad de cables | 6
Longitud del cable 1 | 400 mm
Longitud del cable 2 | 400 mm
Longitud del cable 3 | 420 mm
Longitud del cable 4 | 440 mm
Longitud del cable 5 | 480 mm
Longitud del cable 6 | 490 mm
Motores compatibles | V6 gasolina 2,4 L / 2,6 L / 2,8 L
Paquete | 1 kit de cable de encendido
Los seis cables vienen con longitudes distintas (entre 400 y 490 mm), acordes al recorrido de cada cilindro en el bloque V6. Esa diferencia es habitual en estos motores y conviene respetarla durante el montaje para evitar tensiones en los terminales.
Detalle de los seis cables con sus longitudes diferenciadas
Modelos compatibles
El kit está pensado para los siguientes vehículos con motor V6 2,4 L / 2,6 L / 2,8 L:
Audi A4 B5 (8D2, 1994-2000) y A4 B5 Avant (8D5, 1997-2001): 2,4/2,6/2,8 L.
Audi A4 Convertible (B6/8H7, 2000-2005): 2,4 L.
Audi A6 C4 (4A2, 1995-1997): 2,8 L.
Audi A6 C5 sedán y Avant (4B2/4B5, 1997-2007): 2,4/2,8 L.
VW Passat B5 (3B2, 1996-2000), B5 Variant (3B5, 1997-2000) y B5.5 (3B6, 2000-2005): 2,8 L.
Škoda Superb (3U, 2001-2008): 2,8 L.
Antes de instalar, compara la referencia vieja con la 078-905-113 y verifica el desplazamiento exacto del motor, ya que algunas versiones del mismo modelo llevaron otras motorizaciones.
Terminal de cable de bujía listo para la instalación
Montaje y uso recomendado
La instalación se realiza motor frío, extrayendo un cable cada vez y colocando el nuevo en su posición para no alterar el orden de encendido. Es un trabajo accesible con herramientas básicas, aunque en estos V6 conviene disponer de espacio de trabajo amplio porque algunos cables discurren entre el colector y otros componentes.
Suele ser una sustitución típica cuando aparecen fallos de encendido en frío, tironeos al acelerar, consumo irregular o códigos de fallo de cilindro, síntomas frecuentes en este tipo de motor cuando los cables acumulan años y kilómetros.
Instalación de los cables sobre el motor V6
Limitaciones a tener en cuenta
El juego es de seis cables para motores V6 2,4/2,6/2,8 L: no encaja en las variantes de cuatro cilindros de estos mismos modelos.
Solo cubre el encendido clásico con cables; los motores con bobinas individuales por cilindro no usan este tipo de pieza.
Conviene confirmar el año, carrocería y cilindrada exactos del vehículo contra la lista de compatibilidad antes de comprar.
Comparativa de terminales del kit de bujías
Cuidado y mantenimiento
Manipula los cables por el cuerpo flexible, nunca tirando del terminal, para no dañar la conexión interna.
Al montarlos, asegura el encaje completo de cada terminal sobre la bujía y la bobina hasta notar el asiento.
Mantén las vainas alejadas de superficies muy calientes y comprueba que los separadores quedan bien fijados.
Durante revisiones, inspecciona visualmente grietas, marcas de quemadura o humedad en los terminales.
Sustituye también las bujías si presentan desgaste: unos cables nuevos sobre bujías gastadas rinden menos.
Conjunto completo del kit antes del embalaje
Detalle de la calidad del cableado del kit
Preguntas Frecuentes
¿Cuántos cables trae el kit?
El paquete incluye 1 kit de cable de encendido formado por 6 cables, uno por cilindro de los motores V6 compatibles.
¿Encaja en mi Audi A4 B5 2,4?
Sí, el juego cubre el Audi A4 B5 (8D2, 1994-2000) con motores 2,4 L, 2,6 L y 2,8 L, así como el A4 B5 Avant (8D5, 1997-2001).
¿Qué referencia original reemplaza?
Sustituye la referencia 078-905-113 (078905113), habitual en los motores V6 2,4 L y 2,8 L de Audi, VW Passat y Škoda Superb de aquella época.
¿Sirve para el VW Passat B5.5 2,8?
Sí, figura compatibilidad con el Passat B5.5 Variant (3B6, 2000-2005) de 2,8 L y también con las versiones B5 y B5 Variant de 1996 a 2000.
¿Por qué los cables tienen longitudes diferentes?
Cada cilindro del bloque V6 tiene un recorrido distinto hacia la bujía, por eso el kit incluye seis medidas entre 400 y 490 mm que corresponden a cada posición de montaje.
¿Necesito sustituir también las bujías?
El kit solo incluye los cables. Si las bujías están cerca del fin de su vida útil o muestran desgaste, conviene revisarlas o renovarlas en la misma intervención para obtener un resultado uniforme.
Con la garantía de:
Opiniones (2)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Partido correcto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Mi valoración es que este kit JCK puede ser una solución razonable para renovar el encendido de un Audi, Volkswagen o Škoda V6 que utilice cables de bujía y cuya referencia corresponda a la 078-905-113. Incluye seis cables, con longitudes escalonadas de 400 a 490 mm, algo importante para que cada uno alcance su cilindro sin quedar tirante ni formar bucles innecesarios.
No lo consideraría una pieza universal para cualquier A4, A6 o Passat de esos años. La carrocería y la cilindrada, por sí solas, no bastan para confirmar el ajuste: hubo distintas motorizaciones y configuraciones. Antes de comprar, contrastaría la referencia del cableado instalado y, si hay dudas, el código de motor o el número de bastidor. Los catálogos de recambio también advierten que un mismo modelo puede tener variantes con referencias distintas.
Calidad de fabricación y materiales
La información disponible permite valorar el número de cables y sus longitudes, pero no especifica el material del conductor, el diámetro, la resistencia eléctrica, el tipo de aislamiento ni los ensayos de temperatura. Por tanto, no daría por hecho que tenga las mismas prestaciones que un juego de primer equipo o que uno de gama alta solo por compartir la referencia de aplicación.
En este recambio son especialmente importantes el ajuste de los terminales y el aislamiento: un cable dañado o con aislamiento degradado puede provocar fugas de alta tensión y fallos de encendido. A la hora de recibirlo, comprobaría que las fundas no presenten cortes, deformaciones o uniones deficientes y que los terminales queden firmes, sin holgura excesiva. Un juego nuevo no compensará un conector flojo ni un problema en las bobinas.
Montaje y compatibilidad
El montaje es asumible para alguien con experiencia básica, pero en un V6 del vano motor de esa época conviene trabajar con calma. Lo haría con el motor frío y cambiaría un cable cada vez, manteniendo el orden original. Así se reduce el riesgo de cruzar conexiones, un error que puede dejar el motor funcionando peor o impedir que arranque.
Las distintas longitudes ayudan a identificar el recorrido previsto, aunque no sustituiría la comprobación visual: antes de retirar cada cable, observaría por dónde pasa y qué separadores lo sujetan. No debe quedar presionado contra el colector, rozando una arista ni sometido a tensión al cerrar tapas o volver a colocar componentes. Para desconectarlo, tiraría del terminal, sujetando su cuerpo, y no del cable.
La compatibilidad indicada abarca versiones V6 de 2,4, 2,6 y 2,8 litros en varios Audi, Passat y Superb, pero confirmaría siempre el motor concreto y la referencia antigua. Tampoco sirve para las variantes de cuatro cilindros ni para sistemas de encendido que empleen una bobina individual sobre cada bujía.
Rendimiento y resultado final
Si el problema procede realmente de cables deteriorados, la sustitución puede ayudar a recuperar un ralentí más estable, reducir tirones y eliminar fallos de chispa, sobre todo cuando el aislamiento está agrietado o hay fugas de corriente. En un caso hipotético de A6 C5 2.8 con tirones al acelerar, no montaría el kit a ciegas: primero revisaría bujías, bobinas, conectores y códigos de avería. Un fallo de combustión no demuestra por sí solo que el cable sea la causa.
Tampoco esperaría un aumento de potencia en un motor que ya funciona correctamente. La mejora, si existe, consiste en restablecer el encendido previsto, no en obtener más rendimiento que con un sistema en buen estado. Para comparar alternativas, valoraría sobre todo la calidad documentada del aislamiento, la precisión de los terminales, la garantía y la disponibilidad de especificaciones técnicas; el precio por sí solo no permite estimar la durabilidad.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
- A favor: juego completo de seis cables, medidas diferenciadas y referencia de sustitución fácil de contrastar.
- A favor: opción práctica para una reparación preventiva o para resolver un fallo localizado en un sistema que emplee este tipo de cableado.
- A mejorar: faltan datos publicados sobre materiales, resistencia eléctrica, tolerancias y pruebas de durabilidad.
- A vigilar: la lista de modelos compatibles no reemplaza la comprobación del código de motor y de la referencia exacta.
Veredicto del experto
Lo recomendaría como recambio de reposición si la referencia 078-905-113 coincide con la del vehículo y los terminales y recorridos corresponden al montaje original. No lo compraría basándome únicamente en que el coche sea un Audi A4, un A6 o un Passat V6. Tras instalarlo, revisaría que todos los terminales estén completamente asentados y que los cables queden separados de fuentes de calor y piezas móviles. También inspeccionaría las bujías: si están gastadas o sucias, cambiarlas junto con el cableado permite evaluar el encendido de forma más coherente.
28,39 € 38,36 €
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