Filtro de habitáculo Hyundai i10 y Kia Picanto 2008-2016

Análisis general del producto

Llevo años trabajando con utilitarios coreanos en taller, y el Hyundai i10 y el KIA Picanto son dos de los modelos que más pasan por mis manos: coches de ciudad, con mucho uso urbano, muchos kilómetros de trayectos cortos y, casi siempre, con un mantenimiento del climatizador bastante descuidado. Este filtro de habitáculo, compatible con las motorizaciones 1.0, 1.1 y 1.2 de ambas plataformas entre 2008 y 2016, cubre una gama muy amplia de clientes, y por eso lo he montado en varias ocasiones tanto en i10 diésel (el 1.1 CRDi) como en Picanto 1.2 de gasolina.

Lo primero que valoro en un filtro de cabina de este tipo es que cumpla tres condiciones básicas: dimensiones exactas al alojamiento, un encaje firme sin holguras y una media filtrante con densidad homogénea. En mi experiencia con esta referencia, el producto cumple razonablemente bien, aunque conviene matizar varios puntos que detallo a lo largo de esta opinión, especialmente el tema de la verificación previa de compatibilidad, que en estos modelos no es trivial.

Calidad de fabricación y materiales

Se trata de un filtro de panel convencional de media única, sin carbón activo. El marco es de plástico rígido, con las lengüetas de anclaje del propio marco bien moldeadas y sin rebabas notorias en las unidades que he manipulado. La medida de 180 × 181 × 12 mm corresponde al estándar de esta plataforma, y en los montajes que he realizado he encontrado un ajuste correcto en el cassette del habitáculo: ni tan apretado que cueste introducirlo, ni tan flojo que permita bypass de aire sin filtrar por los laterales, que es el fallo más grave que puede tener un filtro de estas características.

La media filtrante presenta un plegado regular y uniforme, sin zonas aplastadas ni discontinuidades visibles a contraluz. Evidentemente, siendo un recambio genérico sin marca, no cabe esperar certificaciones de eficiencia tipo PM2.5 ni datos de retención de polen publicados, y ahí está la principal diferencia con los filtros de marca original o de primer equipo. En el uso cotidiano, la diferencia se nota sobre todo en dos escenarios: conductistas alérgicos en primavera y circulación frecuente por zonas con polvo o tráfico denso.

Montaje y compatibilidad

Aquí quiero ser muy concreto, porque es donde más problemas veo con este tipo de recambios. La compatibilidad en los i10 y Picanto no se puede determinar solo por la cilindrada: existen generaciones distintas (PA, IA en el i10; BA, TA en el Picanto), variantes Bi-Fuel y LPG, y el rango temporal 2008-2016 no siempre coincide con la tabla de aplicaciones completa, que llega incluso al Picanto BA de 2004. Mi consejo profesional es inequívoco: antes de pedir el filtro, contrastad la referencia grabada en el elemento extraído (97133-07010, 97133-0X900 o 97133-07010AT entre las habituales) con la vuestra, o verificad las medidas contra el filtro desmontado.

El montaje en sí es de lo más sencillo que existe en el mundo del recambio. En ambos modelos el filtro de habitáculo va alojado detrás de la guantera, en la caja de distribución del climatizador. El proceso que sigo habitualmente:

Vaciar la guantera y soltar los topes laterales para abatirla por completo.

Retirar la tapa del alojamiento del filtro, que suele ir a presión.

Extraer el filtro viejo fotografiando antes su orientación, para no equivocarse con el sentido del flujo de aire.

Introducir el nuevo hasta que encaje en sus guías y cerrar el conjunto.

En total, entre diez y quince minutos con herramientas mínimas, apto perfectamente para un aficionado doméstico sin experiencia previa.

Rendimiento y resultado final

He instalado esta referencia en varios ve