Captura de aceite deflectorada universal de aluminio cepillado con filtro

Análisis general del producto

Llevo años instalando catch cans en todo tipo de vehículos, desde utilitarios diésel hasta preparaciones deportivas con turbo, y este tanque de captura deflectorado de 0,5 L en acabado cepillado me ha dado la oportunidad de probar una solución equilibrada entre precio y prestaciones. Estamos ante un catch can universal de formato redondo, fabricado en aluminio, con deflectores internos y filtro de ventilación integrado. Su propuesta es clara: atrapar los gases del blow-by antes de que lleguen a la admisión, reduciendo la carbonilla en válvulas y pistones.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo está mecanizado en aluminio de buena densidad. El acabado cepillado es uniforme y resiste razonablemente bien los lavados de motor si no se usan productos agresivos. He visto unidades más baratas con un cepillado que parece falso a los pocos meses; aquí el tratamiento se mantiene. Las roscas NPT de las conexiones vienen correctamente fresadas, sin rebabas ni holguras. Los conectores AN6 y AN8 que incluye son de aluminio anodizado, con junta de estanqueidad, y enroscan suaves, sin forzar. El filtro de ventilación del tapón superior es de tipo sinterizado, que filtra partículas sin restringir el flujo de salida.

Un detalle que me gustó fue la junta de la tapa desmontable: es de Viton, que aguanta mejor la temperatura y el contacto con hidrocarburos que las juntas de goma convencionales. En motores que trabajan calientes esto es relevante.

Montaje y compatibilidad

Siendo universal, hay que buscarle un hueco. Sus dimensiones (2,92" de ancho por 7,95" de alto con filtro) no son exageradas, pero hay que medir antes. En un BMW E46 320d que preparé hace unas semanas lo monté en el hueco entre la torreta de suspensión y la admisión, con un soporte en L fabricado con pletina perforada. En un Golf MK4 1.8T lo sujeté al propio soporte de la bobina sin apenas modificar nada. Los dos conectores AN6 y AN8 dan flexibilidad: el AN8 lo usé en la entrada del catch can y el AN6 en la salida, o viceversa según el diámetro de las mangueras originales del PCV.

Recomendación: el kit no incluye manguera ni abrazaderas. Necesitarás unos 50-60 cm de manguera de silicona o caucho reforzado de 5/8" y 3/8", y al menos dos abrazaderas de tornillo. Si el manguito original de tu coche es de un diámetro distinto, puedes usar adaptadores reductores a la entrada. No es complicado, pero hay que tenerlo en cuenta.

Rendimiento y resultado final

Lo instalé en un Audi A3 2.0 TFSI (2006, 195.000 km) con admisión abierta y repro Stage 1. Ese motor en concreto sufre de carbonilla en válvulas por ser inyección directa. Tras 3.000 km con el catch can, el depósito acumuló unos 80-100 ml de emulsión amarronada mezclada con algo de condensado. Nada alarmante, pero es aceite que no ha vuelto a la admisión. Al abrir el colector durante una revisión posterior, se notaba notablemente menos suciedad en las válvulas comparado con otro A3 similar sin catch can.

En un Ford Transit 2.2 TDCi de obra (220.000 km), el resultado ha sido más llamativo aún: el conducto de la EGR venía carbonizado y tras 5.000 km con el catch can, la acumulación en el múltiple de admisión se redujo. El filtro de ventilación se mancha de vapores de aceite con el tiempo; conviene limpiarlo con disolvente cada 10.000 km.

No esperes ganar potencia. El beneficio aquí es preservación, no prestaciones.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Deflectores internos reales (no es un bote vacío), lo que mejora la separación frente a diseños simples sin deflectores.
• Rosca NPT estándar: si quieres cambiar los racores o añadir una salida para purga, es posible sin complicaciones.
• Filtro de ventilación desmontable y lavable.
• Capacidad acertada: 0,5 L da para varios miles de km incluso en motores con blow-by alto.

Aspectos mejorables:

• No incluye soporte ni tornillería. Para un producto que se vende como universal, un simple soporte en L con goma antivibratoria habría sido de agradecer.
• El filtro de ventilación, aunque útil, puede saturarse en climas húmedos si el coche hace muchos recorridos cortos. Vigilarlo cada 5.000 km en esos casos.
• Los conectores AN incluidos son funcionales, pero el anodizado no es el más grueso del mercado.

Veredicto del experto

Este catch can no es el más sofisticado ni el más caro, pero cumple exactamente lo que promete. Si tienes un motor de inyección directa (gasolina o diésel), con turbo, o simplemente quieres mantener la admisión más limpia sin gastar 300 € en un sistema con válvula de purga y sensor de nivel, esta unidad ofrece una relación calidad-precio excelente. La recomiendo para aficionados al bricolaje mecánico con conocimientos básicos. Si tu motor tiene problemas severos de blow-by, necesitarás un sistema con drenaje o mayor capacidad, pero para prevención y mantenimiento general, este tanque es una compra acertada.