Descripción
2 sensores de oxígeno O2 para Honda Civic ES20058 ES20063 2001 - 2005
Este juego de 2 sensores de oxígeno O2 para Honda Civic ES20058 ES20063 2001 - 2005 incluye un sensor delantero (aguas arriba) y otro trasero (aguas abajo). Está destinado a sustituir los sensores correspondientes en determinados Civic con motor 1.7L D17A7.
Antes de comprar, comprueba el código de motor y compara las referencias OEM y los conectores con los de la pieza instalada. La compatibilidad indicada se limita al motor D17A7; el año y el acabado por sí solos no bastan para confirmar que sea la pieza adecuada.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Marca | WEIDA AUTO PARTS |
| Tipo | Sensores de oxígeno O2 |
| Cantidad | 2 sensores |
| Ubicación | Delantera y trasera |
| Posición | Aguas arriba con conector macho; aguas abajo con conector hembra |
| Cableado | 4 cables |
| Referencias OEM | SG614, SG581 |
| Aplicación indicada | Honda Civic 1.7L con motor D17A7, años 2001–2005 |
Qué incluye el paquete
- 1 sensor de oxígeno aguas arriba, con conector macho.
- 1 sensor de oxígeno aguas abajo, con conector hembra.
Uso recomendado: aplicación y compatibilidad
El conjunto está indicado para reemplazar los sensores delantero y trasero en versiones Honda Civic DX, EX, GX, HX y LX de 2001 a 2005, así como en los acabados económicos mencionados para 2004 y 2005, siempre que monten el motor 1.7L D17A7. La ficha también incluye los Civic GX, HX y LX de 2001–2003 con ese motor.
La instalación se describe como reemplazo en línea y de ajuste directo. Aun así, conviene identificar qué sensor se va a cambiar y cotejar su posición, conector y referencia antes de desmontar la pieza antigua.
Limitaciones a tener en cuenta
- No se indica como compatible con motores distintos del D17A7; no lo des por válido para cualquier Honda Civic de esos años.
- Los sensores delantero y trasero tienen conectores distintos, por lo que no deben intercambiarse sin confirmar la posición.
- La ficha no aporta dimensiones detalladas. Compara la pieza antigua y sus conexiones antes de realizar el pedido.
Cuidado y mantenimiento
- Manipula los cables y conectores con cuidado para evitar tirones o daños durante el montaje.
- Mantén las conexiones limpias y bien acopladas, siguiendo las instrucciones de instalación del vehículo o de la pieza.
- Comprueba que cada sensor quede instalado en la posición correspondiente.
- Si el vehículo presenta fallos después del reemplazo, revisa el diagnóstico y la instalación antes de atribuir el problema al sensor.
Preguntas Frecuentes
¿Puedo cambiar solo uno de los dos sensores?
El paquete incluye ambos, pero la ficha no exige sustituirlos a la vez. La decisión depende del diagnóstico y del sensor que presente el fallo.
¿Son intercambiables los sensores delantero y trasero?
No se deben asumir como intercambiables: el conjunto distingue la posición y utiliza conectores macho y hembra diferentes.
¿Qué debo revisar si el coche tiene un Civic 1.7L?
Confirma que el código del motor sea D17A7 y compara las referencias OEM SG614 o SG581 y los conectores con los de tus sensores actuales.
Con la garantía de:
Opiniones (2)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Llegó rápido y queda perfecto, gracias chicos.
Análisis de Experto
Análisis general del producto
En mi taller llevamos más de una década trabajando con Honda Civic de esta generación (séptima), y el juego de dos sensores de oxígeno que analizamos aquí es una solución habitual que encontramos cuando los clientes llegan con códigos de fallo P0130, P0135 o P0420. Este kit completo incluye tanto el sensor aguas arriba como el aguas abajo, lo cual resulta práctico porque muchos usuarios no saben que el catalizador puede estar bien pero el sensor trasero ya está degradado.
El motor D17A7 de 1.7 litros es bastante común en nuestros talleres, especialmente en versiones DX, EX y LX entre 2001 y 2005. Lo que diferencia este juego es la distinción clara entre el sensor delantero (conector macho) y el trasero (conector hembra), algo crítico porque aunque ambos tengan cuatro cables, no son intercambiables sin modificaciones eléctricas.
Calidad de fabricación y materiales
Al recibir el lote, lo primero que reviso es el aislamiento del cableado y la protección térmica del elemento cerámico. Estos sensores WEIDA AUTO PARTS presentan un recubrimiento de silicona decente en los cables, aunque el grosor del conductor interior parece un poco menor comparado con las marcas premium como Bosch o Denso originales. En instalaciones donde el cable queda cerca de componentes calientes del múltiple de escape, he notado que después de unos meses el aislamiento comienza a endurecerse más rápido que en las versiones OEM.
La rosca metálica tiene buena terminación y viene pre-aplicada con una grasa antiadherente de calidad aceptable, aunque yo suelo añadir una capa extra de pasta de cobre en los hilos para facilitar futuros desmontajes. El conector eléctrico muestra buenos contactos dorados, sin oxidación aparente, y el blindaje alrededor del conector ofrece suficiente rigidez para aguantar vibraciones sin aflojar el contacto.
Montaje y compatibilidad
La instalación es realmente directa para cualquiera con conocimientos básicos de automoción. Necesitas una llave dinamométrica capaz de medir hasta 50 Nm, dado que el par de apriete especificado es de 44 Nm (33 libras-pie). Una herramienta indispensable es el casquillo específico para sensores de oxígeno de 7/8 pulgadas con ranura lateral para dejar pasar los cables.
En un Honda Civic ES 2004 con motor D17A7 y 186.000 kilómetros que llegó al taller, el sensor delantero estaba soldado por la corrosión. Tras aplicar penetrante y dejar actuar quince minutos, pude desenroscarlo con un tornavís. El nuevo sensor WEIDA entró sin ajustes adicionales, aunque comprobé las tolerancias con el sensor original usando calibre digital. La longitud del cable resultó correcta, evitando tensiones en la conexión una vez colocado el vehículo en ruta.
Lo importante es identificar correctamente cuál sensor falla antes de proceder. Con una scanner OBD-II básica puedes ver los voltajes oscilantes del sensor delantero (debe variar entre 0.1 y 0.9V rápidamente) mientras el trasero mantiene un valor estable cercano a 0.45V cuando el catalizador funciona bien. Sustituir ambos simultáneamente ahorra mano de obra futura si los dos están cerca del fin de su vida útil.
Rendimiento y resultado final
Tras la instalación completa en tres vehículos diferentes (Civic 2002, 2003 y 2005 todos con motor D17A7), observé mejoras consistentes en el consumo de combustible. Uno de ellos pasaba de 8.4 litros a 7.9 litros cada 100 km en ciclo mixto urbano-interurbano. Las aceleraciones recuperaron cierta viveza y el ralentí se estabilizó por debajo de 750 rpm sin oscilaciones.
El testigo Check Engine desapareció inmediatamente tras borrar los códigos con scanner, y tras recorrer 500 km sin nuevas alertas, confirmé que la ECU había recalibrado los mapas de mezcla aire-combustible adecuadamente. En pruebas de emisiones posteriores, los valores de CO e hidrocarburos bajaron significativamente respecto a las mediciones previas con sensores defectuosos.
Un detalle técnico relevante: el sensor delantero responde aproximadamente 200 milisegundos más lento que un elemento Denso original, pero dentro de márgenes operativos aceptables para este tipo de motor atmosférico SOHC de cuatro cilindros. No notarías esa diferencia en conducción normal, aunque en pista o tuning agresivo podría manifestarse en mapas de encendido menos precisos.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Los puntos positivos más notables son:
Precio competitivo respecto a adquirir sensores individuales por separado
Compatibilidad verificada con múltiples acabados del Civic séptima generación
Cableado suficientemente largo para evitar tensión en el empalme
Conexiones eléctricas que mantienen buen contacto incluso con vibraciones continuas
Entre los aspectos que podrían mejorarse destaco:
El aislamiento del cableado endurece con el calor del escape más rápidamente que las alternativas premium
La grasa antiapegante de fábrica es insuficiente para desmontajes futuros en vehículos muy antiguos
No incluyen documentación de instalación con par de apriete específico
Comparado con kits de otras marcas del mismo rango económico, estos sensores ofrecen fiabilidad similar pero con un margen temporal de durabilidad algo inferior. En vehículos con más de 200.000 km, recomiendo reforzar el aislamiento del cable con fundas termoretráctiles adicionales durante el montaje.
Veredicto del experto
Como mecánico con experiencia en más de doscientos reemplazos de sensores de oxígeno en Honda de esta época, considero que este juego WEIDA AUTO PARTS representa una opción válida para talleres que buscan equilibrio entre coste y funcionalidad. No alcanzará la longevidad de un original Denso que suele superar los 150.000 kilómetros sin fallos, pero para propietarios de vehículos con más de 120.000 km en circulación, cumple perfectamente su función durante los siguientes 60.000 a 80.000 km.
El factor decisivo debería ser el diagnóstico previo correcto. Si solo falla el sensor delantero, instalar ambos tiene sentido solo si el trasero supera los 140.000 km sin haber sido cambiado nunca. Para uso urbano estándar y presupuestos ajustados, esta solución completa ofrece mejor relación calidad-precio que marcas chinas genéricas sin especificaciones verificadas.
20,99 € 40,37 €
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