Amortiguadores de portón trasero – VW Touran 5T 2015-presente

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en el foso y trasteando con la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, y uno de los puntos flacos que siempre comentamos en los foros es el peso del portón del Touran 5T. Cuando tienes las manos ocupadas con la compra o el carrito del niño, levantar ese portón manualmente es una molestia. Recientemente he instalado y probado a fondo este kit de puntales automáticos con resorte de KONOTUBASA en un Touran de 2017 con 120.000 kilómetros y en otro de 2019 con 60.000. La premisa es interesante: no es un sistema eléctrico completo con motores y cableado, sino una mejora mecánica que aprovecha la energía de un resorte externo para asistir la apertura.

Calidad de fabricación y materiales
Al sacar los amortiguadores de la caja, lo primero que llama la atención es el grosor del vástago cromado y la calidad de los retenes. En este tipo de recambios del mercado paralelo, el talón de Aquiles suele ser la estanqueidad del cilindro de gas. En este caso, las juntas tóricas y los sellos de teflón tienen un acabado correcto y no presentan rebabas.

El verdadero protagonista es el resorte helicoidal externo. Está fabricado en acero de alta tensión, pintado en negro mate para evitar la corrosión. La tolerancia en la longitud extendida de 565 mm es exacta, y los casquillos de los extremos tienen el buje de nylon integrado para evitar el típico ruido metálico que suena con los baches cuando el material se desgasta.

Montaje y compatibilidad
La importancia de la medición previa
Aquí es donde muchos cometen errores. El Touran 5T utiliza diferentes longitudes de puntal dependiendo de si el vehículo lleva baca, deflectores o simplemente por variaciones en la cadena de suministro de la fábrica. Medir el puntal original con el portón abierto es obligatorio. Si montas el de 565 mm en un coche que requiere el de 656 mm, el portón no abrirá bien y forzarás la cerradura.

El requisito de la cerradura eléctrica
Este es el punto más crítico. El sistema exige que el Touran tenga cerradura eléctrica en el portón. El resorte genera una fuerza de empuje constante. Si tu coche tiene cierre manual, la fuerza del resorte mantendrá el portón pegado al marco y será imposible abrirlo sin hacer palanca, llegando a partir la leva de la cerradura. Al tener cerradura eléctrica, al pulsar el botón del mando, el motor de la cerradura libera el gancho y el resorte hace el trabajo pesado de forma inmediata.

Proceso de sustitución
El montaje es directo: retirar los embellecedores de plástico del techo y del umbral del maletero (ojo con las grapas de VAG en invierno, que se rompen con solo mirarlas), desconectar la rótula de plástico del puntal original con un destornillador plano o alicates de punta, y colocar el nuevo. No requiere cortar cables ni buscar masa en la carrocería.

Rendimiento y resultado final
¿Cómo se comporta en la práctica? La sensación al probarlo es muy satisfactoria. Al desbloquear el coche, el portón no se abre con la parsimonia de un sistema eléctrico de fábrica, sino que tiene un latido mecánico. En cuanto la cerradura cede, el resorte empuja el portón hacia arriba con decisión.

He probado el comportamiento en el garaje subterráneo de mi taller, donde en enero la temperatura ronda los 4 °C. Los amortiguadores de gas originales pierden notablemente su fuerza en frío, pero al tener el apoyo mecánico del resorte, la apertura es igual de rápida que en verano.

Comparado con los kits completos de portón eléctrico, este sistema es mucho más rudimentario. No tiene función de cierre suave ni detectores de obstáculos. Si tienes el brazo cerca del borde inferior del portón cuando sube, te llevará un buen golpe, así que hay que educar a los pasajeros para que se aparten.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Aspectos positivos:
Instalación limpia: Al no requerir centralitas ni cableado, no hay riesgo de cortar la garantía eléctrica del coche ni de generar errores en la centralita de confort.
Fiabilidad en frío: El resorte mecánico compensa la pérdida de presión del gas en invierno.
Coste-eficacia: Es una fracción de lo que cuesta un sistema eléctrico completo.

Aspectos a mejorar:
Brusquedad inicial: El empuje del resorte es lineal y fuerte. No tiene la suavidad progresiva de un motor eléctrico.
Riesgo de golpe: Al no tener sensores de parada, el portón sube hasta el tope físico con fuerza.
Dependencia de la cerradura: Inútil en versiones con cierre manual de serie.

Veredicto del experto
Tras cientos de kilómetros de uso diario y pruebas de carga y descarga con el maletero lleno de material de taller, considero que estos puntales de KONOTUBASA son una solución de compromiso excelente. No sustituyen la elegancia de un portón eléctrico de gama alta, pero resuelven el problema real de tener que soltar las llaves y las bolsas para levantar el portón.

Es una modificación altamente recomendable para padres, repartidores o cualquiera que use el Touran 5T como herramienta de trabajo, siempre y cuando se verifique la longitud exacta del puntal y se confirme la presencia de la cerradura eléctrica. Con un mantenimiento básico, como limpiar el vástago con un trapo húmedo cada pocos meses para evitar que la suciedad raye el cromo y dañe los retenes, y comprobar periódicamente que los anclajes del resorte no tengan holguras, es un accesorio que da un rendimiento sobresaliente a largo plazo.