Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con escapes en el taller y viendo pasar por mis manos decenas de Honda NC700 y NC750. La plataforma NC es una maravilla por su fiabilidad y consumo, pero su escape de serie es un lastre pesado y restrictivo. Recientemente, he montado y probado este conjunto de silenciador con tubo de enlace medio de estilo AT2, fabricado en acero inoxidable y con remate en fibra de carbono. Lo he instalado en dos unidades distintas: una NC750X de 2015 con 45.000 kilómetros que venía con el escape original oxidado, y una NC750S de 2019 casi nueva, solo por estética y sonido. El resultado ha sido muy revelador sobre lo que este tipo de soluciones de mercado pueden ofrecer.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo principal del silenciador está construido en acero inoxidable. Al revisar las soldaduras TIG en los soportes y en la unión con el tubo de enlace, el cordón es uniforme y no presenta porosidad, lo que garantiza estanqueidad y durabilidad frente a los ciclos térmicos. El remate exterior en fibra de carbono aporta un contraste visual excelente, aunque hay que ser realistas: no es un carbono estructural de competición, sino una funda que envuelve el acero para reducir peso y dar estética.
Un detalle técnico importante es la tolerancia de fabricación. El fabricante admite un margen de error de 1 a 3 milímetros en las mediciones manuales. En la práctica, esto se traduce en que los soportes de goma originales de la moto pueden quedar ligeramente tensos o, por el contrario, con un milímetro de juego. No es un defecto grave, pero exige ajustar bien las gomas de sujeción al chasis para evitar vibraciones parásitas.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad abarca toda la gama NC700 y NC750 (versiones S, X y estándar) fabricadas entre 2012 y 2023. Los anclajes al chasis y la salida del colector son idénticos en todas estas generaciones, lo que facilita que el tubo de enlace medio encaje sin necesidad de cortar ni soldar.
El montaje implica retirar el silenciador original y el tubo intermedio completo. Aquí surge el primer punto de atención: el kit no incluye tornillería, juntas ni abrazaderas nuevas. Es fundamental revisar el estado de los muelles de unión y la junta tórica del colector antes de empezar. Si están resecos, hay que sustituirlos, porque montar el escape nuevo con gomas viejas garantizará fugas de gases a los pocos cientos de kilómetros.
Consejo de taller: Utiliza siempre un poco de grasa de silicona de alta temperatura en las gomas de sujeción antes de montarlas. Facilita el montaje y evita que el acero inoxidable raye los soportes del chasis por fricción.
Rendimiento y resultado final
En cuanto a la dinámica, la Honda NC tiene un motor bicilíndrico con cigüeñal de 270 grados que suena muy bien cuando se le quita el tapón. Al eliminar el pesado catalizador y la cámara de resonancia del tubo intermedio original, la moto pierde varios kilos de masa no suspendida en la zona trasera.
El sonido resultante es más grave y profundo, con un rugido muy digno en regímenes medios y altos. No es un escape estridente de carreras; mantiene un volumen civilizado para no molestar en ciudad, pero deja escuchar el carácter del motor. En marcha, la respuesta al acelerador es ligeramente más inmediata debido a la reducción de contrapresión, aunque la inyección electrónica de serie gestiona perfectamente el cambio de flujo sin necesidad de reprogramaciones, salvo que busquemos el máximo rendimiento en altas.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Reducción de peso drástica: Eliminar el tubo de enlace original aligera mucho la parte trasera.
Estética premium: El acabado en carbono y acero inoxidable le da un aspecto muy superior al plástico negro de serie.
Kit completo: Al incluir el tubo de enlace, evitamos tener que buscar adaptadores o cortar la línea original.
Aspectos mejorables:
Tolerancias de montaje: Ese margen de 1 a 3 mm obliga a veces a limar ligeramente los orificios de las gomas o a estirarlas más de la cuenta.
Falta de herrajes: Obliga al usuario a tener recambios de juntas y muelles a mano.
Cuidado del carbono: La fibra de carbono situada cerca del motor puede amarillear con el calor si no se aplica un barniz cerámico protector o si no se limpia tras rodar en lluvia.
Veredicto del experto
Tras probar este escape en mi taller y verificar su comportamiento en ruta, considero que es una de las mejores opciones de relación calidad-precio para los propietarios de Honda NC700 y NC750 que buscan renovar su moto. No es un escape de competición full-race, sino una solución integral pensada para el uso diario y los viajes de fin de semana. Si asumes que tendrás que dedicar un par de horas al montaje con paciencia para ajustar las gomas y cuidar el carbono, el resultado final en sonido, estética y aligeramiento de la moto es altamente satisfactorio.
