Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con Subaru de la plataforma GR, GH y GE en el taller, y uno de los caballos de batalla al preparar un WRX o un STi de 2008 a 2014 es la señal acústica. El claxon de serie es testimonial y los kits universales de doble bocina suelen quedar sujetos con bridas o soportes de pletina fina que vibran y acaban rompiéndose. Recientemente he instalado este kit específico de WLR RACING en dos unidades: un STi hatchback de 2010 con 120.000 kilómetros y un WRX sedan de 2012. La premisa es clara: ofrecer un sistema de bocinas de aire de 115 dB con un anclaje específico que elimine la chapuza del tuning de baja calidad.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que saca de la caja es el peso y el acabado del soporte. Está fabricado en acero inoxidable 304, un grado excelente para resistir la corrosión, especialmente en coches que ven la lluvia y la sal en invierno. El corte láser y el formado CNC se notan en las tolerancias; los bordes están limpios y las curvaturas son exactas, sin esas deformaciones típicas de los soportes universales plegados en prensa de baja precisión. El recubrimiento en polvo negro le da un aspecto OEM+ muy discreto.
Respecto a las bocinas y el compresor, el sistema de 12 V y 115 dB cumple con lo prometido. Las mangueras incluidas son de buena calidad, con la trenza y el revestimiento adecuados para aguantar la presión sin reventar, aunque su longitud obliga a planificar bien la ruta del compresor.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde el kit brilla, pero también donde exige conocimiento. El fabricante ofrece tres variantes del soporte, y no es capricho: el chasis del hatchback (GR) y el sedan (GE) tienen geometrías distintas en el soporte del radiador. Elegir la variante correcta es vital.
En el STi de 2010, que ya montaba un intercooler de montaje frontal (FMIC), los puntos de montaje ranurados fueron un salvavidas. Permiten desplazar las bocinas unos milímetros para esquivar las tuberías de aluminio y los latiguillos.
Consejo de taller: al montar las bocinas en el soporte, orientadlas siempre con la campana hacia abajo. Si las ponéis hacia arriba, se llenarán de agua de lluvia y el compresor acabará griándose por la humedad. Además, usad fijador de roscas de calidad (tipo Loctite azul) en los tornillos de anclaje. La vibración característica de los motores bóxer de Subaru es capaz de aflojar cualquier tuerca que no esté bloqueada químicamente.
Al ser un kit DIY, no hay manual. Hay que desmontar el parachoques delantero, retirar la rejilla inferior y trabajar con paciencia para ubicar el compresor en una zona seca, preferiblemente detrás del paso de rueda delantero o tras el faro, lejos del calor.
Rendimiento y resultado final
Una vez conectado el relé y calibrado el flujo de aire, el resultado es contundente. Los 115 dB se notan. El tono es grave y penetrante, capaz de alertar a un conductor despistado en autovía o de hacerse oír en concentraciones de motor donde los escapes aftermarket dominan el ambiente.
Lo más destacable a nivel dinámico es la ausencia de resonancias. Al estar el acero inoxidable 304 firmemente anclado a la estructura del soporte del radiador en múltiples puntos, no hay traqueteos metálicos al tocar la bocina, algo que sí ocurre con las pletinas universales de 2 mm de espesor. El frontal mantiene su estética de fábrica, ya que las bocinas quedan perfectamente ocultas tras la rejilla inferior.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Ingeniería específica: Las tres variantes de soporte garantizan un ajuste milimétrico según la carrocería.
Material premium: El acero inoxidable 304 con tratamiento CNC y pintura en polvo garantiza una vida útil muy larga frente a la oxidación.
Versatilidad de anclaje: Las ranuras de ajuste son fundamentales para quienes tienen el frontal modificado con radiadores auxiliares o FMIC.
Aspectos mejorables:
Falta de documentación: La ausencia de un manual de instrucciones obliga a tener experiencia previa desmontando frontales de Subaru.
Gestión térmica: El kit incluye las mangueras, pero no protege su ruta. En un STi, el downpipe alcanza temperaturas extremas; hay que tener mucho cuidado de alejar las mangueras de aire y el cableado del turbo y el escape para evitar que se fundan con el tiempo.
Veredicto del experto
Si buscas mejorar la seguridad acústica de tu Impreza WRX o STi de 2008 a 2014, este kit de WLR RACING es una de las opciones más sensatas del mercado actual. Huye de los kits universales de lámina fina; la inversión en un soporte específico de acero inoxidable 304 se nota en el ajuste, la durabilidad y la ausencia de vibraciones. Eso sí, si no tienes experiencia desmontando parachoques, gestionando relés de 12 V o ruteando mangueras de aire lejos de fuentes de calor, déjalo en manos de un profesional. El resultado final es un sistema robusto, con un sonido espectacular y un acabado que parece salido de fábrica.
