Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres, cambiando filtros de aceite desde que el aceite se vendía en garrafas de cinco litros y los mecánicos nos conocíamos todos los tricks del oficio. El filtro WESTGUARD MH2070 es un repuesto que he tenido oportunidad de probar en varios Peugeot 308 y 3008 con el bloque 1.6 EP6, que es el motor que más me ha pasado por el banco de trabajo en los últimos ocho años. No voy a decir que sea el filtro definitivo que va a salvar el motor de cualquier exceso, pero sí puedo contaros lo que he visto en la realidad del taller.
Este filtro viene con las referencias habituales del grupo PSA: 1109Z1, 1629084080, esas que nos suenan de tanto ver en los catálogos. Es compatible con una lista larga de modelos, desde el 207 hasta el 508 pasando por el Boxer, aunque yo me he centrado sobre todo en los turbo de 1.6 que son los que más donne travail dan a la hora de cambiar aceite.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo está fabricado en PA66-GF30, que es nylon reforzado con fibra de vidrio al treinta por ciento. En la práctica, esto se traduce en una pieza que aguanta bien las temperature de trabajo sin deformarse. He tenido filtros chinos de tres euros que se pandeaban al segundo apriete, y este no es el caso. La consistencia del plástico es correcta, ni demasiado blando nicomo para partirse al enroscar.
Lo que me gusta de verdad es el elemento filtrante. No es un papel cualquiera, tiene la textura y la densidad adecuadas para retener las partículas que circulan por el cárter. En uno de los Peugeot 308 que cambié hace poco, con 145.000 kilómetros, saqué el filtro después de cinco mil kilómetros de uso y vi que había capturado toda la porquería que normalmente se acumula: carbonilla fina, resto de Junta de culata que se degrada con el tiempo. El aceite salía limpio por el otro lado, que es lo que importa.
La junta tórica que lleva instalada de fábrica es decente, aunque yo siempre recomiendo cambiarla por una nueva. Sale por unas monedas y te ahorras el susto de un gasket que puede fallar después de cambios.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene lo interesante. El MH2070 encaja perfectamente en los motores EP6 yEP6DT que monta el grupo PSA. No hace falta forcejeing ni limar nada como me ha pasado con otras marcas. La rosca es exacta, el diámetro coincide, y el tapón del cárter acepta el filtro sin dramas.
Ahora bien, hay una cosa importante que me parece critica compartir: no todos los 1.6 son iguales. El filtro sirve para los gasolina, eso queda claro, pero he tenido clientes que me preguntaban si valía para el 1.6 HDi diesel. La respuesta es no, no vale. Los diesel necesitan un filtro diferente porque el aceite lleva más partículas en suspensión y elelemento filtrant debe ser más denso. Si tienes dudas, mira la referencia de tu filtro actual antes de comprar.
El procedimiento de montaje es el de siempre: se desenrosca el tapón colector con la llave de sesenta y dos milímetros, se cambia la junta tórica, se pone el filtro nuevo con la mano para no cross-threadear, y después se aprieta a PAR. El manual indica el par correcto porque cada modelo es diferente. En el 308 es treinta newton metro máso menos, pero mejor consulting el libro.
Rendimiento y resultado final
He cambiado este filtro en una docena de vehículos aproximadamente. El resultado más consistente que he visto es un aceite que mantiene su viscosidad correctamente entre cambios. No hay diferencia notable con los filtros OEM de Peugeot que cuestan tres veces más. El flujo de aceite en el cárter es correcto, la presión se mantiene dentro de parámetros, y el motor no hace ruidos extraños.
En un Peugeot 207 CC del dos.mil once que entró con el motor revolucionado y aceite quemado, cambié filtro y aceite y el motor volvió a funcionar como antes. No es miracles, es lo que hace cualquier filtro que funcione: mantener el aceite limpio para que el motor lubrique bien.
Lo que sínoto es que en tráfico urbano intenso, con paradas y arranques constantes, el filtro se satura antes. Tengo un cliente que vive en el centro de Madrid y hace siete mil kilómetros reales entre cambios, así que le digo que cambie filtro cada vez aunque el intervalo recomiende diez. Es una precaución que me ha funcionado.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de este filtro es la relación calidad-precio. Por lo que suele costar, que son alrededor de doce-ocho/quince euros dependiendo de dónde lo compres, tienes un filtro que hace su función sin florituras. No es peor que el original, y en algunos casos lo he visto mejor que filtros genéricos de marcas que no nombres porque no quiero hacer publicidad negativa.
El material del cuerpo es sólido, la junta tórica es correcta, y las dimensiones son exactas para los modelos compatbles. No hay mauvaise surprise cuando lo abres.
Lo que mejorar? El packaging podría ser mejor. Viene en una bolsita de plástico sin instrucciones detalladas, solo la referencia pegada. Para un mecánico experimentado no importa, pero para alguien que cambie el filtro en casa poderia resultar confuso. Tambiénecharía de menos que especificaran mejor qué modelo es exactamente cadamotor, porque el 1.6 tiene varias cilindradas y no todas aceptan el mismo filtro.
Veredicto del experto
Si tienes un Peugeot o Citroën con el bloque 1.6 gasolina y necesitas cambiar el filtro, este WESTGUARD MH2070 es una opción recomendable. No vas a pagar de más por la marca OEM, y la filtración es la que tu motor necesita. Lo usaría sin problema en el taller y de hecho lo he hecho ya unas cuantas veces.
Eso sí, asegurate de que tu motor es gasoline, no diesel, y de que la referencia original coincide. Si tienes dudas, consulta con un profesional antes de comprar. Un filtro inadecuado puede hacer más daño que no cambiar nada, así que no merece la pena arriesgar por ahorrar cuatro euros.
