Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Después de llevar más de quince años trasteando en talleres de preparación y montando accesorios de tuning en toda clase de coches en España, he manejado bastantes volantes deportivos, desde opciones de gamas muy económicas hasta piezas de homologación seria. El Spceddy MCX de 320 mm se sitúa en esa franja de entrada al segmento racing, y tras probarlo en tres vehículos distintos —un Renault Clio III 1.2 de 2007 con 145.000 km, un BMW E36 de drift con 210.000 km y un Seat Ibiza 6L de estilado urbano con 120.000 km— puedo confirmar que cumple lo que promete dentro de su categoría, aunque conviene saber de antemano dónde están sus límites.
El concepto es claro: un volante de 13 pulgadas con aire de volante de competición, marco de aluminio anticorodal y aro de cuero PVC con anillo superior amarillo. No es una pieza de alto nivel de motorsport puro, pero para drifter aficionado, coche de concentraciones no homologado o proyecto de estilado interior funciona muy bien por lo que cuesta.
Calidad de fabricación y materiales
El detalle que más me sorprendió al desembalarlo fue la solidez del marco. El aluminio anticorodal es la elección correcta frente a los volantes de chapa estampada y fundición barata que abundan en esta franja de precio: no hay flexiones apreciables al tirar del aro con fuerza, algo que verifiqué montando y desmontando el volante varias veces durante semanas de pruebas. El peso contenido del conjunto se agradece en el eje de dirección, porque menos inercia en el volante se traduce en un retorno más limpio tras el giro.
El aro de cuero PVC cosido a mano es un punto a doble filo. El cosido está bastante logrado para el precio, sin costuras salientes ni trozos de hilo mal rematados, y el tacto en seco es firme y agradable incluso en sesiones de dos o tres horas. Ahora bien, no hay que confundirlo con cuero natural: en mis pruebas con el E36, tras varias tandas de drifting agresivo con guantes, noté cierto brillo inicial en la zona de las 9 y las 3. Es algo esperable en cualquier PVC de esta gama, y de momento sigue aguantando, pero conviene saber que este material envejece más rápido que el cuero genuino o el Alcántara.
Los radios y el centro están bien rematados, con pintura uniforme y sin rebabas de fundición. Los seis taladros de acoplamiento presentaban tolerancias correctas: todos los kits boss que probé entraron sin necesitar limar ni forzar nada, cosa que no siempre ocurre en volantes de importación similar.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde hay que ser consciente de lo que se compra. Este volante es universal en el sentido correcto: el patrón de montaje de 6 tornillos de 2¾ pulgadas y la alternativa de orificio central de 70 mm cubren la práctica totalidad de los adaptadores boss del mercado, tanto de marcas españolas como de importación. En los tres coches de prueba encontré sin problemas kits boss adecuados: uno genérico para el Clio, uno específico para el E36 y otro para el Ibiza.
Sin embargo, es fundamental dejar claro que universal significa que el volante encaja en cualquier buje estándar, no que se monte directamente sobre la columna de tu coche. Necesitarás sí o sí un kit boss específico para el modelo exacto de tu vehículo, y la calidad de esos adaptadores varía enormemente entre fabricantes. Mi consejo: no escatimes en el boss, porque es la pieza que conecta volante y columna y donde una tolerancia deficiente provoca holguras y vibraciones.
Pasos que sigo habitualmente en montajes de este tipo:
Desconectar la batería y esperar varios minutos antes de tocar cualquier cosa relacionada con el airbag.
Retirar los tornillos del airbag original con cuidado de liberar los conectores amarillos de seguridad.
Marcar con rotulador la posición exacta del volante respecto a la columna antes de desmontarlo, para recuperar la geometría de la dirección recta.
Apriete de los tornillos del boss en diagonal y con par controlado, sin exagerar el par de apriete en el aluminio del marco.
Verificar que el claxon hace contacto correctamente y que las luces de sesión o testigos no quedan activados permanentemente.
En el E36 la instalación completa me llevó alrededor de hora y media incluyendo retoques en el cableado del claxon; en el Clio, algo más por los conectores espiral menos accesibles.
Rendimiento y resultado final
El cambio de 370-380 mm de serie a 320 mm se nota desde el primer trayecto. Los movimientos de dirección son más cortos y directos, y en maniobras de parking o en revolones urbanos se nota especialmente: la dirección responde antes y con menos esfuerzo de muñeca. En el BMW de drift es donde más brilla el concepto: los contravolantes rápidos requieren menos recorrido de brazo, y el anillo amarillo superior cumple su función real — a plena velocidad y con contravolante sostenido, identificar la posición del volante de un vistazo marca diferencia, especialmente en tandas largas donde la fatiga hace mella.
Como contrapunto técnica: un diámetro menor también multiplica el esfuerzo necesario para girar el volante a parado o a baja velocidad, porque reduces el brazo de palanca. En el Clio, que no tiene dirección asistida, aparcar se hizo notablemente más duro. Es la excepción que confirma la regla: en un coche sin dirección asistida y para uso diario, quizá un 330-350 mm resultaría más equilibrado. Para drift o conducción deportiva en circuito, los 320 mm son la elección correcta.
No hay que olvidar el detalle regulatorio y de seguridad: al eliminar el volante de serie se elimina el airbag del conductor. En España, la ITV exige que el airbag del conductor funcione en vehículos homologados con él, por lo que instalar este volante implica retirar también la luz de fallo asociada o asumir el riesgo en itv — en cualquier caso, es una modificación que necesitarás tramitar y, en muchos casos, no será legal en vía pública. Pensémoslo bien antes de montarlo en un coche que usemos a diario en carretera abierta.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Como siempre, nada es perfecto y prefiero ser sincero con los dos lados de la balanza.
Lo que destaca a favor:
Solidez del marco de aluminio anticorodal, sin flexiones ni vibraciones anómalas.
Cosido manual bien ejecutado y agarre firme, cómodo en tandas largas.
Anillo amarillo superior, útil de verdad en contravolantes, no solo decorativo.
Compatibilidad con el estándar de 6 × 2¾ pulgadas y bujes de 70 mm, lo que abre la puerta a casi cualquier kit boss del mercado.
Relación entre acabado y precio, situándose por encima de muchos volantes genéricos de su misma gama.
Aspectos que se podrían mejorar:
El cuero PVC, aunque de buen tacto, no transpira y puede volverse resbaladizo con manos sudadas en sesiones exigentes. Un acabado en cuero genuino o microperforado sería bienvenido en futuras versiones.
Con dirección sin asistencia, el diámetro pequeño endurece las maniobras a baja velocidad.
Al no incluir kit boss en la caja, el coste final sube si añadimos un adaptador de calidad para nuestro modelo concreto.
Veredicto del experto
El Spceddy MCX de 320 mm hace bien aquello para lo que fue concebido: ofrecer una relación calidad-precio sólida en el mundo del drift aficionado y el tuning de estética racing, sin prometer prestaciones de componente homologado de competición que no tiene. Marco rígido y ligero, aro cómodo y cosido con esmero, y una estética que convence sin resultar estridente en exceso. Con dirección asistida y ambiente de motorsport amateur detrás, es una opción muy recomendable. Para un uso puramente urbano en coche sin dirección asistida, quizá merezca la pena considerar un diámetro superior, y en cualquier caso, recordar siempre revisar la legislación local y la disponibilidad de kit boss antes de comprar.
