Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He montado y usado el volante NO GOOD 1985 de Yidaopower en tres vehículos distintos: un Nissan Micra K11 preparado para karting urbano, un Peugeot 205 GTI de uso mixto calle/pasada y un Mazda MX-5 NA de conducción participativa. Después de varios meses de uso intensivo, puedo dar una valoración equilibrada de lo que ofrece este volante cóncavo profundo de gamuza.
La idea detrás de este producto es clara: ofrecer una experiencia de conducción más directa y un punto visual diferenciado respecto a los volantes de serie, con un diámetro contenido (en torno a 320–350 mm según la variante elegida) y una geometría cóncava que acerca las manos al pecho del conductor y aumenta la sensación de palanca en giros rápidos. Es una filosofía muy extendida en el mundo del tuning y la conducción amateur, y aquí está bien resuelta en líneas generales.
Calidad de fabricación y materiales
El marco de aleación de aluminio tiene un peso contenido y buena rigidez torsional. Al someterlo a esfuerzo en curvas cerradas a ritmo alto, no percibí flexiones ni crujidos procedentes de la estructura, algo que he visto fallar en volantes de gama económica de procedencia dudosa. Los radios están bien mecanizados y los rebajes de los bordes no presentan virutas ni rebabas.
El revestimiento de gamuza es el punto donde encuentro matices. El tacto inicial es agradable y el agarre en seco es notablemente superior al de un volante de plástico o piel lisa, especialmente con guantes finos. Sin embargo, tras unos meses de uso diario en un clima como el nuestro, con sol directo y variaciones de humedad, la zona de las nueve y las tres muestra un ligero aplanado del pelo. No es un defecto grave, pero conviene saber que la gamuza sintética de este precio exige cuidado: si se expone al sol de forma prolongada o se limpia con productos agresivos, envejece antes.
Un detalle importante: los herrajes de las radios (tornillería interior) iban correctamente apretados en mis tres unidades, aunque siempre recomiendo revisar el par de apriete tras las primeras semanas de uso, como haría con cualquier componente de dirección.
Montaje y compatibilidad
Aquí está el mayor punto de atención. El volante llega sin adaptador ni tornillería de montaje, tal como me ocurrió a mí en la primera unidad. Se trata de un elemento «universal» en el sentido de que su diamantado central admite múltiples configuraciones, pero para instalarlo en un vehículo concreto necesitarás un buje o adaptador específico para tu modelo. En mi 205 GTI usé un adaptador estándar de after-market; en el MX-5, uno propio del modelo. En ambos casos, la holgura entre el volante y el adaptador era correcta, con el volante asentado sin juego axial.
Consejos prácticos de montaje que aplico siempre:
Desconecta la batería antes de manipular el airbag si tu coche lo lleva en el volante, y espera unos minutos antes de desmontar.
Marca la posición original del volante respecto al eje de dirección antes de retirarlo, para no desalinear la geometría de la rueda.
Utiliza fijadores de rosca (thread locker) de resistencia media en la tornillería del adaptador, ya que las vibraciones pueden aflojarla con el tiempo.
Verifica que el diámetro elegido no interfiera con el cuadro de instrumentos ni con las manetas de los intermitentes. Con 320–330 mm el espacio suele ser justo en coches compactos modernos.
En mi caso, opté por la variante de menor diámetro en el Micra y la de mayor en el MX-5, y en ambos casos la lectura del cuadro quedaba parcialmente oculta al girar. Es algo asumible en una preparación de calle, pero debes tenerlo en cuenta.
Rendimiento y resultado final
En uso dinámico, la concavidad profunda cambia radicalmente la ergonomía: las manos quedan más cerca del cuerpo y el brazo describe un arco más natural, lo que reduce la fatiga en tramos revirados. En el 205 GTI, en una jornada de tarde en carretera de montaña, la diferencia respecto al volante de serie era evidente: menos necesidad de reajustar el agarre y mayor precisión en movimientos pequeños de volante a velocidad media.
Como contrapartida, el menor diámetro incrementa el esfuerzo necesario para maniobrar a baja velocidad, especialmente en coches sin dirección asistida. En el Micra, aparcar era más laborioso que con el volante original. También perdí la funcionalidad del claxon integrado y tuve que instalar un botón independiente, un detalle habitual en este tipo de productos pero que debes presupuestar.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Marco de aluminio rígido y ligero, sin holguras apreciables tras meses de uso.
Ergonomía real del diseño cóncavo, no solo estética.
Buena relación entre precio y acabado dentro del segmento.
Dos diámetros disponibles para ajustar a gustos y espacios.
Aspectos mejorables:
La correspondencia exacta entre pulgadas y milímetros no queda clara de primeras; conviene confirmar con el vendedor antes de comprar.
No incluye adaptador, tornillería ni botón de claxon, elementos imprescindibles para completar la instalación.
La gamuza requiere mantenimiento constante y envejece más rápido que el cuero perforado si se descuida.
La denominación «universal» puede llevar a confusión: cada coche necesita su buje específico.
Veredicto del experto
El NO GOOD 1985 de Yidaopower cumple con lo que promete dentro de su categoría: un volante deportivo cóncavo de materiales decentes y ergonomía efectiva para quien quiera transformar la posición de conducción de su coche sin invertir en marcas de competición. No es un componente homologado para uso en vía pública sin la correspondiente tramitación, y tampoco aporta mejoras objetivas de rendimiento por sí solo, pero como pieza de personalización con beneficio ergonómico real, está bien planteado.
Lo recomendaría a quien prepare un coche de uso deportivo o de exhibición y entienda que necesita comprar aparte el adaptador, el botón de claxon y, en su caso, tramitar la homologación. Con expectativas realistas y un montaje bien ejecutado, es una opción sólida y satisfactoria que he seguido usando con gusto después de la prueba.
