Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el mundo del taller y del tuning, y una de las situaciones más recurrentes que me encuentro es la de un cliente que ha transformado una moto custom o una café racer y se encuentra con que el cuadro original no le sirve, o directamente no tiene velocímetro. También es típico el caso del que cambia la llanta trasera por una de otra medida y el cable del sensor deja de marcar la velocidad real. Este velocímetro GPS de doble formato (52 y 85 mm) llega precisamente para resolver ese tipo de problemas sin necesidad de adaptar sensores ni imanes.
Lo he probado en una Yamaha SR 400 del 2017 con unos 24.000 km, en un quad CFMoto de 500 cc bastante castigado por el barro y en un pequeño barco de recreo con motor fueraborda. En los tres casos el funcionamiento ha sido correcto, con matices que voy a detallar. La idea de leer la velocidad directamente por satélite (SOG, speed over ground) es sencilla sobre el papel, pero en la práctica tiene sus particularidades que conviene conocer antes de comprar.
Calidad de fabricación y materiales
La carcasa de la versión de 85 mm transmite una sensación de solidez razonable. El diámetro es generoso y se nota que está pensada para aguantar a la intemperie. La protección IP67 de esta versión es un dato que he podido comprobar: la he expuesto a un chaparrón de los gordos en la SR 400 y no ha habido ningún problema de condensación ni de lectura. La versión de 52 mm, en cambio, no tiene esa certificación tan alta. No significa que se vaya a romper en cuanto llueva, pero yo no la montaría en una zona totalmente expuesta sin un mínimo resguardo, como detrás de una cúpula o en un hueco del cuadro.
La pantalla TFT ofrece un contraste bastante bueno con luz solar directa. He tenido que forzar la vista en algún atardecer muy concretos, pero en general se lee bien. Los botones traseros son de goma y tienen un tacto correcto, aunque en la versión de 85 mm ajustar el odómetro requiere pulsaciones precisas; con guantes gruesos de invierno se hace un poco tedioso, pero no es algo que vayas a hacer cada día.
El cableado es sencillo, de tres hilos (negro, rojo y amarillo), y el conector de la antena encaja con firmeza. Eso sí, recomiendo encarecidamente asegurar ese conector con cinta autoamalgamante o un termoretráctil, sobre todo en usos de tierra, porque si entra agua o polvo entre los pines, la recepción se resiente.
Montaje y compatibilidad
La instalación en la SR 400 fue directa. Busqué un punto de masa limpio, conecté el rojo al positivo después del contacto y el amarillo lo dejé sin conectar inicialmente. En esta versión de 52 mm, el cable amarillo se usa para conmutar de unidades tocándolo de forma intermitente contra el negativo. Es un método un poco artesanal, pero funciona. Eso sí, hay que tener paciencia y hacerlo con el cuadro alimentado; si no, no se guarda el cambio.
En el quad, el montaje fue igual de sencillo, pero aquí es donde se nota la ventaja real del GPS: no hay sensor de rueda que se llene de barro ni imanes que se despeguen. Tras una jornada de trial con barro hasta las rodillas, la velocidad marcada era coherente con la real. Eso no lo consigues con un velocímetro de cable tradicional, que a la mínima que se obstruye empieza a dar lecturas erráticas.
Un punto que me gustaría remarcar es el de la compatibilidad con el diámetro del orificio. Los 52 mm encajan en los agujeros estándar de muchos cuadros de moto, pero en algunas custom con instrumentación de estilo clásico puede que tengas que hacer una pequeña chapa adaptadora. En el 85 mm, al ser más grande, hay que planificar mejor la ubicación. Mi consejo: mide el diámetro interior del soporte antes de comprar; no son intercambiables y luego no quieras andar haciendo agujeros nuevos en un depósito bonito.
Rendimiento y resultado final
El rendimiento, cuando hay cielo visible, es muy bueno. La adquisición de señal tras encender el contacto suele tardar entre 20 y 40 segundos si llevas un rato sin usarlo. Si la moto lleva horas aparcada bajo una estructura metálica, la primera lectura puede tardar un poco más, pero en marcha, en campo abierto, la velocidad se actualiza con fluidez.
La precisión es de las que dan confianza. Comparé la lectura con el velocímetro de la propia SR 400 y con un GPS de navegación de coche que llevo siempre en el taller. Las diferencias eran mínimas, de un 1-2 % como mucho, y en todo caso el velocímetro GPS marcaba la velocidad real sobre el suelo, que era ligeramente inferior a la del velocímetro original de fábrica. Eso es normal: los velocímetros de serie suelen marcar de más por normativa y por la tolerancia mecánica.
El odómetro acumula hasta 999.999 km, que es más que suficiente para cualquier uso. Eso sí, en la versión de 52 mm no pude ajustarlo fácilmente; en la de 85 mm sí, mediante el botón trasero. El cuentakilómetros parcial se pone a cero al apagar el contacto, así que no lo uses para llevar la cuenta del mantenimiento si sueles desconectar la batería a menudo.
Un detalle que me gustó es que admite nudos. En el barco lo monté en la consola y la unidad en nudos era perfecta para navegación costera. La antena de tres metros de la versión de 85 mm me permitió ubicarla en el techo de la cabina, con una recepción excelente incluso con el motor en marcha.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría:
Versatilidad real: vale para moto, quad, buggy e incluso embarcación. La doble opción de diámetro cubre muchos cuadros.
Protección IP67 en el modelo de 85 mm: da tranquilidad en uso marino o en climas lluviosos.
Precisión GPS: elimina por completo los problemas de desgaste de rodillos, cables y sensores de rueda.
Amplio rango de alimentación: funciona en redes de 12 V y 24 V, lo que puede interesar en vehículos industriales o embarcaciones.
Por otro lado, los aspectos mejorables:
Dependencia de la señal: en garajes cerrados, túneles o zonas de arbolado denso, la lectura se pierde o se demora. No es un fallo del producto, es la naturaleza del GPS, pero conviene saberlo si tu ruta diaria incluye tramos subterráneos.
El cable amarillo para cambiar de unidades es poco intuitivo: en el modelo de 52 mm, tocar el hilo contra masa para cambiar de km/h a MPH o nudos es un método que puede liar al que no esté acostumbrado. Se agradecería un botón en la propia carcasa.
El TRIP se resetea al apagar: puede resultar tedioso si quieres llevar la cuenta de un depósito lleno y haces varias paradas.
La versión de 52 mm no tiene el ajuste del odómetro: si necesitas cuadrar el kilometraje, tendrás que ir a por la de 85 mm.
En comparación con otros velocímetros GPS del mercado, este no es el más caro, pero tampoco el más sofisticado. Hay opciones con pantalla más grande o con más funciones integradas, pero para un uso puramente funcional y con una relación calidad-precio equilibrada, cumple sin alardes.
Veredicto del experto
Después de tres meses de uso repartido entre la SR 400, el quad y las salidas en barco, puedo decir que es un producto honesto que hace exactamente lo que promete. No es un instrumento de precisión de competición, ni falta que le hace. Es una herramienta práctica para quien necesita una lectura fiable de velocidad sin complicarse con sensores.
Mi recomendación es clara: si el montaje va a estar expuesto a la intemperie o al agua salada, ve a por la versión de 85 mm por su protección IP67 y su antena más larga. Si lo que buscas es un velocímetro pequeño y discreto para una café racer o
