Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este sistema de tubos traseros en varios Infiniti FX50 y FX50S de los años 2009 a 2013, siempre con el motor V8 de 5,0 litros y manteniendo el resto de la linea de escape en configuracion original. El planteamiento me parece acertado para quien busca modificar el sonido sin convertir el coche en un vehiculo incomodo para el uso diario.
La principal diferencia respecto a unos tubos traseros convencionales es la incorporacion de las valvulas electricas accionadas mediante mando a distancia. Con las valvulas cerradas, el escape conserva un comportamiento relativamente discreto, especialmente al circular a velocidad constante. Al abrirlas, el tono del V8 se vuelve mas grave y presente, con una respuesta acustica claramente mas deportiva cuando se acelera con decision.
No lo considero una modificacion orientada a obtener una ganancia de potencia por si sola. Su valor esta en la sonoridad, la estetica de las salidas y la posibilidad de elegir entre dos niveles de presencia sonora sin desmontar nada.
Calidad de fabricacion y materiales
El uso de acero inoxidable 304 es un punto importante en un vehiculo pesado y potente como el FX50. Este material ofrece una buena resistencia frente a la corrosion, los cambios termicos y la condensacion que se acumula en el escape durante los trayectos cortos. Tras varios meses de uso en unidades con kilometrajes superiores a 100.000 kilometros, no observe oxidacion superficial relevante en los tubos ni deterioro prematuro en las uniones.
Las soldaduras TIG presentan un acabado limpio y uniforme. En las piezas que revise, las uniones estaban bien rematadas y no encontre rebabas interiores que pudieran generar turbulencias innecesarias o dificultar el montaje. Tambien conviene comprobar que las soldaduras cercanas a las valvulas no interfieran con el recorrido de los actuadores, algo que puede ocurrir en sistemas de fabricacion mas economica.
Las abrazaderas y el resto del hardware incluido cumplen su funcion, aunque recomiendo aplicar una fina capa de pasta antigripante en la tornilleria antes de apretarla. Esto facilita una futura retirada, especialmente si el coche circula habitualmente bajo la lluvia o en zonas con mucha humedad.
Montaje y compatibilidad
El montaje resulta directo en los Infiniti FX50 y FX50S de las generaciones indicadas, utilizando los puntos de anclaje originales. En uno de los vehiculos, con aproximadamente 128.000 kilometros, la instalacion llevo algo mas de dos horas debido a que las uniones del escape de origen estaban endurecidas por el calor y el paso del tiempo. En una unidad con 76.000 kilometros, el trabajo fue mas sencillo y se completo en menos tiempo.
No fue necesario soldar ni realizar cortes en el chasis. Aun asi, no recomiendo asumir que todos los montajes seran identicos. Antes de aflojar el escape original conviene revisar el estado de los silentblocks, las roscas y las abrazaderas existentes. Si alguno de estos elementos esta deformado, sustituirlo evita vibraciones posteriores.
El ajuste general es bueno, pero hay que presentar todo el conjunto sin apretar completamente al principio. Primero se deben colocar los tubos, alinear las puntas y verificar la distancia respecto al paragolpes, el eje trasero y los escudos termicos. Una vez centrado, se aprietan las uniones desde la zona delantera hacia las salidas.
La parte electrica requiere algo mas de atencion. El cableado debe quedar alejado de los tubos calientes, protegido contra agua y sujeto para que no roce con elementos moviles. El receptor del mando debe instalarse en una zona seca y accesible, sin dejar el cableado colgando bajo el vehiculo.
Rendimiento y resultado final
Con las valvulas cerradas, el sonido es mas lleno que el de serie, pero no llegue a percibir vibraciones molestas en el habitaculo durante una conduccion normal. En autovia, a velocidad mantenida, el nivel sonoro se mantiene razonable siempre que el resto de la linea este en buenas condiciones.
Con las valvulas abiertas aparece un tono mas profundo y metalico, especialmente entre 2.500 y 4.500 revoluciones por minuto. En un FX50S utilizado para desplazamientos diarios y escapadas de fin de semana, el cambio fue evidente desde el exterior sin resultar excesivamente estridente al acelerar de forma progresiva. En conduccion urbana, la posibilidad de cerrar las valvulas resulta practica para evitar llamar la atencion innecesariamente.
No aprecie una mejora claramente medible en potencia durante el uso normal. Tampoco note perdida de empuje, pero seria poco realista atribuir un aumento de rendimiento significativo a unos tubos traseros sin modificar otros componentes de la linea y sin realizar una calibracion especifica de la gestion del motor.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
- Acero inoxidable 304 adecuado para soportar calor y humedad.
- Soldaduras TIG limpias y con buen acabado estructural.
- Montaje atornillado sin necesidad de soldar ni cortar.
- Valvulas electricas controlables desde mando a distancia.
- Posibilidad de recuperar la configuracion original.
- Sonido mas grave sin obligar a circular siempre con el escape abierto.
- Buena integracion visual con la carroceria del FX50.
Aspectos mejorables:
- El sistema electrico exige proteger correctamente cables y conexiones.
- Las valvulas y sus actuadores añaden puntos susceptibles de mantenimiento.
- El ajuste final depende mucho del estado de silentblocks y uniones originales.
- El modo abierto puede resultar demasiado llamativo para algunos conductores.
- Hay que comprobar la situacion de homologacion y los requisitos de ITV antes de instalarlo para uso habitual en carretera.
Tras el montaje, aconsejo revisar las abrazaderas despues de los primeros 300 o 500 kilometros, siempre con el escape completamente frio. Tambien conviene inspeccionar periodicamente los actuadores y limpiar los conectores si el vehiculo se utiliza con lluvia o se lava a presion.
Veredicto del experto
Considero que este sistema encaja bien en un Infiniti FX50 o FX50S cuyo propietario quiera conservar la comodidad del vehiculo y, al mismo tiempo, disfrutar de un sonido mas acorde con el caracter del V8. Frente a un escape fijo, la valvula ofrece una versatilidad que se agradece mucho en ciudad, en viajes largos y al aparcar en zonas residenciales.
La calidad de los materiales y el montaje reversible son sus argumentos mas solidos. No lo elegiria si la prioridad absoluta fuese obtener la maxima potencia o mantener un nivel sonoro identico al de origen en cualquier circunstancia. Para quien busca una modificacion equilibrada, con buen acabado y control sobre el sonido, me parece una solucion tecnicamente razonable, siempre que se instale con cuidado y se compruebe previamente su legalidad para circular en España.
