Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con escapes y recambios de moto, y cuando llegó a mis manos un kit de este tipo para la DUKE, lo primero que hice fue fijarme en la familia a la que pertenece: la gama KTM 790 y 890. Es una de las plataformas de dos cilindros que mejor respuesta da a una actualización de escape, y el enfoque de este producto, que sustituye el tubo original sin tocar el colector ni el silencioso, me parece acertado para el usuario que busca cambiar el carácter de la moto sin entrar en una configuración completa.
He podido montarlo en una 790 del 2019 con cerca de 24.000 km y en una 890 R de 2022 recién salida de taller. En ambos casos el objetivo era el mismo: aligerar la zona trasera, mejorar la sonoridad y darle un acabado visual distinto. Con esa premisa, el cometido del kit se cumple.
Calidad de fabricación y materiales
La construcción en aleación de titanio se nota en cuanto coges la pieza: el peso es sensiblemente menor que el tubo de serie, que en estas KTM ya es relativamente ligero de fábrica, pero aquí la reducción se percibe en el manejo y a la hora de montarlo. No dispongo de una báscula de precisión en el taller, pero a mano se nota al menos un ahorro de un kilo respecto al acero original en el conjunto del tubo trasero.
El acabado semiazul es honesto: no es un azul chillón ni un efecto arcoíris, sino una gama que varía entre el azul acero y tonos dorados según la incidencia de la luz. En la moto, y sobre todo con el resto de la carrocería negra de la DUKE, queda muy integrado. La soldadura de la brida y las zonas de unión están bien ejecutadas, sin rebabas ni poros, y la superficie interior no presenta irregularidades que puedan alterar el flujo de gases.
Eso sí, hay que tener en cuenta que el titanio se raya con facilidad si no tienes cuidado al manipularlo, y las marcas de llave inglesa o de apoyar la pieza contra un banco quedan a la vista. Recomiendo usar guantes y proteger la zona antes de empezar.
Montaje y compatibilidad
El ajuste es directo en las tres versiones, pero con matices. En la 790 del 2019 tuve que aflojar la abrazadera del colector y girar ligeramente el tubo para que las fijaciones del pasajero casaran bien. No hizo falta forzar nada, pero los tres milímetros de tolerancia que se indican son reales: en la 890 R, el orificio trasero coincidía casi perfectamente, mientras que en la 790 necesité un pequeño ajuste lateral. Sin duda, mejor que muchas piezas del mercado que exigen lima y masilla.
El kit trae las abrazaderas necesarias y las juntas tóricas de repuesto, y el fabricante advierte de que se deben revisar tras las primeras salidas. Es un consejo acertado: las vibraciones del bicilíndrico aflojan las fijaciones con cierta facilidad, especialmente si no usas fijador de rosca medio. Yo apliqué una gota de adhesivo anaeróbico en los tornillos y no he tenido que reajustar nada desde entonces.
La compatibilidad con el resto del sistema de escape es correcta si mantienes el silencioso original. Si tienes un amortiguador aftermarket de otra marca, conviene comprobar la longitud del tubo porque no todas las configuraciones encajan igual.
Rendimiento y resultado final
En términos de sonido, el cambio es notable pero contenido: el motor gana un tono más grave y seco a medio régimen, y se percibe claramente el característico “gorgoteo” de las KTM con escapes abiertos al soltar gas. No es un ruido molesto en autopista, incluso a velocidad legal, aunque en ciudad llama la atención. En circuito corto, como el de Alcarrás, se agradece porque oyes mejor el motor y puedes dosificar la salida de curva con referencia auditiva.
En cuanto a potencia y respuesta, no he medido en banco, pero en la 890 R la entrega de gas se percibe más inmediata entre 4.500 y 7.000 rpm, justo donde el bicilíndrico tiene su punto fuerte. No hay pérdidas de par en bajos, y la frenada del motor no se ve afectada. La temperatura superficial del tubo es elevada, como es habitual en titanio, y en uso diario con polainas conviene tener cuidado al bajarse: se calienta mucho más que el acero.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destaco:
Peso notablemente inferior al conjunto original, perceptible en manejo.
Acabado semiazul estable que no se pela ni se deslava con lavados a presión.
Montaje directo en las tres versiones con tolerancias razonables.
Sonido deportivo sin necesidad de cambiar el silencioso ni reprogramar la centralita.
Como aspectos mejorables:
La información sobre homologación es inexistente; en vía pública, según la ITV y la normativa de ruido, puede dar problemas si te hacen una inspección estricta.
Las instrucciones de montaje son escasas; para alguien sin experiencia, conviene consultar guías de la comunidad.
El color real varía según la luz y la pantalla; si buscas un azul intenso, este tono semiazul es más sutil.
La superficie se marca con facilidad durante el montaje si no extremas precauciones.
Veredicto del experto
Es una pieza equilibrada para el que quiere renovar la estética y el carácter de su DUKE sin complicarse la vida. No promete ganancias de potencia milagrosas, y eso me gusta: se limita a ofrecer un acabado de competición a un precio razonable, con un montaje que puede hacer cualquiera con un juego de llaves y algo de paciencia. En mi taller, lo recomendaría para usuarios que usan la moto a diario y quieren un toque personal, y para los que preparan la moto para circuitos ocasionales. Para uso exclusivo de calle, conviene revisar antes la normativa local si quieres evitar sustos en la ITV. En conjunto, cumple con lo que promete y lo hace sin excentricidades.
