Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este tubo frontal de escape de 51 mm en varias Yamaha de la plataforma 155 VVA (MT-15, R15 V3 y XSR155) y, en líneas generales, se trata de un componente que cumple su función principal: reducir la contrapresión del escape de serie y mejorar el flujo de gases en regímenes medios y altos. No es una modificación revolucionaria por sí sola —estamos hablando de un motor monocilíndrico de 155 cc con culata VVA—, pero sí supone una mejora tangible cuando se combina con una admisión libre y una reprogramación de la inyección. Lo he montado en una R15 V3 de 2019 con unos 28.000 km y en una MT-15 V4 de 2023 prácticamente nueva, y los resultados han sido coherentes en ambos casos.
Calidad de fabricación y materiales
El acero inoxidable empleado tiene un acabado cepillado aceptable, con soldaduras TIG visibles pero limpias en los puntos críticos: la unión con la culata, la curva principal y el soporte del sensor lambda (en los modelos que lo llevan). El diámetro de 51 mm es constante a lo largo de todo el recorrido, sin estrangulamientos en las curvas, algo que he verificado pasando una cámara endoscópica por el interior. Los espesores de pared rondan los 1,2 mm, lo que le da rigidez suficiente sin añadir un peso excesivo.
He detectado dos detalles menores: las bridas de unión no siempre vienen perfectamente mecanizadas y, en una de las unidades que monté, tuve que aligerar con una lima plana para que asentara bien contra la junta de la culata. Por otro lado, el acero tiende a amarillear con los ciclos térmicos si no se protege, algo habitual en este tipo de aleaciones austeníticas de grado medio.
Montaje y compatibilidad
La instalación es bolt-on en los puntos de anclaje originales, aunque con matices importantes. En la R15 V3 el montaje fue directo, respetando los soportes del chasis y la posición del catalizador (que en mi caso retiré al ser un uso en circuito). En la XSR155 V4, sin embargo, el soporte central del tubo rozaba ligeramente con la pata de cabra, y tuve que colocar una arandela de 2 mm para descentrarlo milimétricamente.
Un aspecto clave: este tubo es solo el colector frontal, no incluye el silenciador final. Esto significa que tendrás que adaptar el escape de serie, comprar un slip-on compatible con salida de 51 mm o fabricar una transición a medida. En mi caso usé un silenciador genérico de 51 mm con núcleo straight-through y el resultado sonoro fue muy agresivo, con bastantes pops en reducción de marchas.
Recomiendo encarecidamente usar pasta de juntas de escape de alta temperatura (tipo Permatex Copper) en la unión con la culata, y apretar los tornillos con dinamométrica a unos 12-14 Nm para evitar deformar la brida. También conviene revisar el apriete tras los primeros 200 km, ya que las vibraciones del monocilíndrico tienden a aflojar la fijación.
Rendimiento y resultado final
En banco de potencia, la ganancia con este tubo frontal + admisión libre + slip-on fue de aproximadamente 1,2 CV a la rueda en el pico (sobre 18.000 rpm) y una mejora más notable en la zona media, entre 8.000 y 13.000 rpm, donde el motor respira claramente mejor. La respuesta al acelerador es más inmediata y el corte de gasolina en reducciones se nota menos brusco.
En carretera abierta, la diferencia se aprecia sobre todo en adelantamientos en quinta marcha a partir de 5.000 rpm, donde el motor sube de vueltas con más soltura. En ciudad, sin embargo, la pérdida de contrapresión baja puede hacer que el ralentí sea algo más inestable si no se reajusta la mezcla con una herramienta de diagnóstico como el Power Commander o el Ecooter E.
El sonido resultante es grave y metálico, nada estridente en regímenes bajos, pero con un carácter muy racing por encima de 10.000 rpm. En vía pública hay que tener en cuenta que supera holgadamente los 95 dB medidos a 1 metro, así que no es recomendable para uso diario en zonas residenciales.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Flujo de gases optimizado: las curvas suaves y el diámetro constante de 51 mm facilitan la evacuación sin turbulencias.
Compatibilidad amplia: cubre tres modelos y cuatro versiones de la plataforma 155 VVA sin necesidad de adaptaciones mayores.
Acero inoxidable de calidad razonable: resiste bien la corrosión y los ciclos térmicos si se mantiene correctamente.
Precio contenido respecto a colectores de marcas japonesas especializadas como Yoshimura o Akrapovic.
Aspectos mejorables:
Acabado de las bridas: en algunas unidades requieren un ligero mecanizado para un sellado perfecto.
Ausencia de catalizador integrado: si se quiere mantener la homologación para ITV, hay que buscar soluciones adicionales.
Protección térmica inexistente: el tubo alcanza temperaturas muy elevadas y no incluye ningún deflector, por lo que hay que tener cuidado con las botas y las alforjas laterales.
Sonoridad elevada: no es apto para usuarios que busquen discreción.
Veredicto del experto
Es un tubo frontal honesto, con una relación calidad-precio correcta para quien busca mejorar el rendimiento de su Yamaha 155 sin gastarse una fortuna. No esperes milagros: la ganancia real solo se materializa si acompañas la modificación con una admisión libre y, preferiblemente, una reprogramación de la inyección. El montaje es asequible para alguien con conocimientos básicos de mecánica, aunque requiere paciencia en el sellado de juntas y en la adaptación del silenciador final.
Lo recomendaría a usuarios que utilicen la moto en ruta o en track days ocasionales, y lo desaconsejaría a quien priorice el confort diario o necesite pasar la ITV sin modificaciones adicionales. En mi experiencia, es una base sólida sobre la que construir un escape completo a medida, pero no un producto "plug and play" en el sentido estricto de la palabra.
