Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con carburadores Keihin PWK y PE, tanto en motos de cross como en quads y preparaciones de fin de semana. Cuando me llegó esta bocina o copa de viento de 50 mm para montar en un PWK, lo primero que hice fue compararla con las que ya tenía en el taller, algunas de marcas reconocidas y otras de procedencia más dudosa. La impresión inicial fue positiva, pero como siempre en este oficio, lo importante está en los detalles de mecanizado y en cómo se comporta después de horas de vibración y polvo.
El concepto es sencillo: se trata de una pieza de transición entre el carburador y el filtro de espuma, con una forma de embudo que supuestamente mejora la entrada de aire y estabiliza el flujo. En la práctica, su función principal es la de proteger la admisión de deformaciones, facilitar el acople del filtro y, de paso, dar un aspecto más cuidado al conjunto. En motores de dos tiempos pequeńos y medianos, esta pieza puede marcar una diferencia perceptible en la respuesta del acelerador, sobre todo si se combina con una puesta a punto adecuada de los surtidores.
La he probado en una Kawasaki KX 125 del ańo 2005 con el carburador PWK de 28 mm original, en una Honda CRF 150 F con un PE de 26 mm, y también en un quad chino de 250 cc que llevaba un Keihin de imitación. En los tres casos el comportamiento ha sido consistente, aunque con matices que detallo más abajo.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo está mecanizado en aleación de aluminio CNC y el acabado anodizado se ve uniforme, sin rebabas ni zonas con el color desigual. La superficie interior está pulida, algo que agradece el flujo de aire, y el grosor de la pared es suficiente como para no temer deformaciones por apriete excesivo. En este sentido, está a la altura de piezas de gama media de fabricantes establecidos, aunque sin llegar al refinamiento de las copas de competición más caras.
El tratamiento antióxido cumple, al menos durante los meses que la he tenido montada en un entorno húmedo y con lavados frecuentes a presión. No he apreciado oxidación ni picaduras en el aluminio, ni siquiera en el acabado de color dorado que probé en la CRF, que suele ser el que peor envejece. Los tres tornillos incluidos son de acero con un recubrimiento básico; cumplen su función, pero no son de alta resistencia. Si vais a desmontar y montar con asiduidad, os recomiendo sustituirlos por tornillos de cabeza allen de calidad algo superior, con una gota de fijador de rosca medio.
Montaje y compatibilidad
El ajuste a los carburadores PWK de 21, 24, 26, 28 y 30 mm es correcto. La copa se fija a la brida de entrada del carburador y los tres tornillos permiten un apriete uniforme sin que la pieza tienda a descentrarse. En los PWK originales de Keihin el acople es firme desde el primer momento; en las copias de la marca OKO o KOSO la tolerancia es algo más holgada, pero he podido cerrar sin forzar nada y no he detectado fugas de aire. Con los PE de 28 y 30 mm también va bien, aunque en la CRF con PE de 26 tuve que limar apenas un milímetro en un lateral para que alojara correctamente, debido a una pequeńa deformación en la brida del carburador por un golpe anterior.
El diámetro exterior de 50 mm exige que el filtro de espuma tenga ese diámetro de cuello. Si el filtro que utilizáis es de 48 o 52 mm, el acople no será hermético y habrá riesgo de que entre polvo. En mis pruebas usé filtros de espuma de la marca Twin Air y también unos genéricos de 50 mm; con los dos he tenido un sellado correcto. Es importante humedecer ligeramente el borde del filtro con aceite de espuma antes de montarlo, porque facilita el deslizamiento y mejora el sellado.
Rendimiento y resultado final
En la KX 125, con el PWK de 28 y una mezcla al 2 %, la respuesta al abrir gas desde medio régimen ha mejorado ligeramente respecto al conjunto original sin copa, que llevaba directamente el filtro acoplado a la brida. No esperéis ganancias de potencia espectaculares, porque no las hay; lo que sí he notado es una entrega algo más lineal y menos turbulenta en la parte alta del rango de revoluciones, especialmente después de ajustar el surtidor principal una medida más rica. En la CRF 150 F, de cuatro tiempos y con el PE de 26, la diferencia fue menor, pero el ralentí se estabilizó mejor tras varias horas de ruta por pistas con mucho polvo.
El escenario donde más brilla esta pieza es en condiciones de tierra y polvo, como bien se espera de un componente de este tipo. Al mantener el filtro de espuma en una posición más rígida y alejado de la brida, se reduce la entrada de partículas finas por los laterales. En el quad chino, que es donde más sufre la admisión por las vibraciones, la copa ha soportado sin problemas el castigo y los tres tornillos han aguantado el apriete durante más de seis meses de uso intensivo, revisados en cada cambio de aceite.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destaco la relación entre calidad de mecanizado y precio, la facilidad de limpieza y el hecho de que no interfiere con la puesta a punto si se respetan las medidas. También me gusta que no haya necesidad de adaptadores adicionales para los PWK de las medidas seńaladas, algo que no siempre ocurre con piezas de este estilo.
Como aspectos mejorables, el más relevante es que no incluye el filtro de espuma. Si no tenéis uno de 50 mm a mano, tendréis que adquirirlo por separado, y no siempre es fácil dar con uno de calidad que no obstruya demasiado el paso del aire. Otro detalle es la longitud de los tornillos: en algunos carburadores con la brida más gruesa se quedan justos de rosca, así que conviene comprobarlo antes de apretar. Y, aunque la superficie interior está pulida, no está de más repasar con una lija muy fina de agua el borde de entrada si vais a usarla en competición, porque en piezas de este precio puede haber una ligera rebaba que apenas se ve pero que puede alterar el flujo en régimen alto.
Veredicto del experto
Si tenéis un carburador Keihin PWK o PE de 21 a 30 mm y buscáis una bocina de admisión fiable, fácil de montar y con un acabado correcto, esta es una opción muy recomendable. No es una pieza de competición pura, pero cumple de sobra para enduro, cross y ATV de uso exigente. Eso sí, antes de montarla, comprobad que el diámetro de vuestra brida es el correcto, que el filtro que vais a usar tiene el cuello de 50 mm y que los tornillos tienen suficiente rosca. Si hacéis eso, tendréis una admisión limpia, sellada y estable durante muchas horas de uso.
Mi consejo final es que la combineis con un filtro de espuma de calidad y que reviséis el apriete de los tornillos cada dos o tres salidas, sobre todo en motos de dos tiempos por las vibraciones. Por el precio que tiene, es difícil encontrar algo mejor en el mercado con este nivel de acabado y compatibilidad.
