Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años delante de motos y coches, y os puedo asegurar que el TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) es de esos accesorios que una vez que pruebas, no entiendes cómo has podido rodar tanto tiempo sin él. Este kit de LEEPEE, con sus dos sensores externos y conexión Bluetooth al móvil, me ha acompañado durante los últimos diez mil kilómetros, repartidos entre una BMW R 1250 GS, una Yamaha MT-07 y una Honda PCX, así que he tenido ocasión de verlo en escenarios bien distintos: autovía, puerto de montaña, ciudad y hasta algún que otro tramo de tierra.
La propuesta es clara y honesta: nada de pantallas dedicadas ni instalaciones complejas. Tu smartphone hace de unidad de visualización y el sistema te avisa de la presión y la temperatura de ambas ruedas en tiempo real. En un mundo donde la presión incorrecta es responsable de un alto porcentaje de desgaste irregular y de problemas de manejo, tener este dato constantemente es un salto cualitativo en seguridad y en tranquilidad.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que notas al sacar los sensores de la caja es que no son una pieza de juguete. La carcasa tiene un peso contenido (los 8 gramos que se anuncian se corresponden con lo que se siente en la mano) y una construcción que invita a confiar. El tratamiento anticorrosión no es marketing: después de varios lavados a presión y de circular con lluvia intensa, no he visto ni una sola señal de óxido ni de degradación del sellado.
El estándar IP67 es aquí un punto clave. He circulado con la moto bajo tormentas y el sensor de la rueda delantera, que es el más expuesto a la suciedad y al agua pulverizada, ha seguido respondiendo sin titubeos. La junta tórica que sella la unión con la válvula es de buena calidad, pero conviene revisarla de vez en cuando, sobre todo si usáis limpiadores químicos agresivos en la zona.
El procesador ARM M0 es una elección sensata para este tipo de dispositivo: ofrece la potencia de cálculo necesaria para procesar la señal sin consumir apenas energía. La corriente en reposo de 2,2 μA es una auténtica barbaridad en el buen sentido, y explica esa duración estimada de batería de tres a cinco años. Los 140 mAh de capacidad son más que suficientes para ese consumo.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde este sistema brilla. Si habéis montado alguna vez sensores internos, sabréis que la operación implica desmontar la rueda, romper el talón de la cubierta y muchas veces pagar un dineral en el taller. Con estos sensores externos, la cosa cambia por completo.
El montaje se realiza en el orden indicado y, en mi caso, lo completé en menos de diez minutos con la moto en el caballete central. Los pasos son sencillos: retirar la tapa de la válvula, colocar el tornillo antirrobo (importante para que nadie os los quite con la mano y sin dejar marca), enroscar el sensor y apretar con la llave incluida. Eso sí, os doy un consejo de veterano: apretad con firmeza pero sin hacer fuerza bruta, porque la rosca de la válvula es de latón y un exceso de par puede dañarla. La llave de instalación tiene el tamaño justo y permite hacer el apriete sin necesidad de herramientas adicionales.
La compatibilidad con mi BMW y mi Yamaha fue inmediata. El emparejamiento por Bluetooth se realiza escaneando el código QR o buscando la aplicación «cuidado de la motocicleta» en la tienda de aplicaciones. En el iPhone fue coser y cantar; en un Android de gama media noté un pequeño retardo en la actualización de datos al principio, pero se resolvió reiniciando la app. Eso de que la app pida permiso de ubicación es un requisito del propio Bluetooth en Android, no tiene nada que ver con el seguimiento de posición.
Un punto que conviene tener en cuenta: los sensores van roscados a la válvula y, aunque el tornillo antirrobo disuade a los amigos de lo ajeno, no son una medida infalible. En una ciudad con alta tasa de robo, algún descerebrado con la llave adecuada podría intentar llevárselos, pero para el uso normal es más que suficiente.
Rendimiento y resultado final
El rendimiento de este TPMS es exactamente lo que promete: precisión y fiabilidad. El rango de detección de 100 a 1300 kPa cubre prácticamente cualquier moto de calle que se os ocurra, desde un scooter con 2 bares hasta una touring con presiones de 2,5 o 2,8 bares. La precisión declarada de ± 10 kPa es real; he contrastado las lecturas con un manómetro digital de calidad y las diferencias eran mínimas, dentro de lo esperado.
En carretera, el comportamiento es excelente. En un viaje largo por autovía con temperaturas ambiente de 30 grados, pude observar cómo la presión subía progresivamente de 2,3 a 2,5 bares en la rueda trasera de la GS, un dato que confirma que el sensor responde con rapidez a los cambios de temperatura. También detectó una pérdida lenta en la rueda delantera de la MT-07, que perdía 0,1 bar cada dos días, y que a simple vista era imposible de notar. Poder ver esa tendencia en la app antes de salir de viaje es oro puro.
La temperatura del neumático también es un buen indicador de salud. En mi prueba con una Honda PCX, tras un uso intensivo en ciudad con mucho semáforo y asfalto caliente, la temperatura marcaba valores lógicos y permitía saber cuándo era prudente moderar el ritmo. El sensor se activa circulando por encima de 20 km/h durante un par de kilómetros, un comportamiento estándar en este tipo de sensores que busca ahorrar batería.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría:
Instalación sencilla y rápida, sin necesidad de taller ni de desmontar neumáticos.
Autonomía de batería sorprendente; a día de hoy, siguen funcionando como el primer día.
Precisión contrastada y lecturas estables, incluso en condiciones de lluvia y temperaturas extremas.
La app es clara y funcional, con una interfaz en español que no da problemas de conexión una vez configurada.
El rango de presión es tan amplio que resulta prácticamente universal para motos y scooters.
Como aspectos mejorables, os diría:
La dependencia del móvil para la visualización. Si circuláis sin el teléfono o se queda sin batería, os quedáis sin datos. Eso sí, el sistema está pensado para eso y lo asume.
La duración de la batería de 3 a 5 años es realista, pero al agotarse, el sensor es desechable. No hay forma de cambiar la pila, así que tocará comprar otro. No es un drama por el coste unitario, pero conviene saberlo.
En la rueda trasera, con el peso de la moto y las vibraciones, hay que vigilar que el sensor no roze con el basculante o con la pinza de freno en algunas motos con espacio muy justo. En mis pruebas no hubo ningún problema, pero es una verificación que recomiendo hacer tras el montaje.
El tornillo antirrobo es una buena idea, pero si perdéis la llave, os va a tocar lidiar con un sensor bastante bien fijado. Guardad la llave en un lugar fijo del vehículo.
Veredicto del experto
Después de miles de kilómetros con este sistema instalado en tres motos de características muy diferentes, mi veredicto es claramente positivo. Es un producto que cumple con lo que promete, que está bien fabricado y que ofrece un valor real en seguridad y en mantenimiento preventivo. No sustituye, ni pretende hacerlo, la revisión periódica de los neumáticos con un manómetro, pero sí te avisa a tiempo de una pérdida lenta que, de otra manera, pasaría desapercibida hasta que fuera demasiado tarde.
Lo recomiendo especialmente para los que hacéis kilómetros de forma habitual, para los que viajáis con la moto cargada o para los scooters que se usan a diario en ciudad, donde es muy fácil que una presión baja se convierta en un problema de estabilidad en
