Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años pegado a los motores, y cuando me llega un cliente con problemas de aceite en el colector de admisión, sé de qué hablo. El sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) es una de esas piezas que quando funciona bien no te acuerdas de ella, pero que quando falla te puederegar la vida y el . Este tanque de captación en aluminio es un componente que lleva años en el mercado y que Personally he en varios vehículos, desde un Golf GTI de mi primo hasta un Peugeot 206 que tuve en el taller.
El producto en cuestión es un depósito catcher de aceite en aleación de aluminio con capacidad de 600 ml. Las medidas que nos (6,25" x 3,25" x 3,25") lo hacen bastante compacto, lo cual se agradece en motores modernos donde el espacio sotto el capó es más escaso que en los coche de hace años. La idea es simple pero efficace: recoger el aceite que se escapa del cárter a través del sistema de ventilación para que no llegue al colector de admisión y dé problemas de mezcla rica o deposición en la válvula EGR.
Calidad de fabricación y materiales
El aluminio es el material elección lógico para esta aplicación. Tiene buena resistencia a la corrosión, que es fundamental porque está sometido a vapores de aceite caliente constantemente. La aleación utilizada parece ser de grado aviation o similar, porque el acabado es limpio y no presenta soldaduras defectuosas ni rebabas. Esto es importante porque cualquier imperfección en el interior puede criar puntos de acumulación de suciedad que acaben taponando el filtro interno.
Los orificios de entrada y salida de 9 mm son correctos para instalaciones padrão. La rosca está bien cortada, sin tolerate excesivo que pueda provocar fugas. Los accesorios incluidos en el kit son estándar y cumplen su función, aunque personalmente siempre recomiendo cambiar los junteros de goma por otros nuevos de calidad superior - los que vienen en el kit son funcionales pero no son los mejores del mercado.
El peso es ligero, como cabe esperar del aluminio. Esto es positivo para la instalación porque no añade carga innecesaria al vanomotor, aunque en un vehículo no hace una diferencia appréciable en términos de rendimiento.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde viene lo interesante. He instalados varios de estos tanques en diferentes vehículos y la compatibilidad depende mucho del modelo. Con los ificios de 9 mm estándar suelen funcionar bien en la mayoría de de gasolina y diésel de turismos modernos. Ahora bien, hay excepciones: algunos motoresFord más antiguos tienen configurações different del conducto PCV, y en Audi/VW del grupo VAG hay que verificar el diámetro porque varía selon el año de fabricación.
El montaje en sí es sencillo. Se trata de localizar el conducto de ventilación del cárter (suele estar en la tapa de válvulas o cerca del filtro de aceite) y conectarlo a la entrada del tanque. El de retorno va al coletor de admisión o directamente al conducto de admisión, del sistema. El kit incluye losaccojes necesarios para una instalación directa, aunque en la práctica siempre hay que hacer alguna adaptación menor.
En un BMW 320d que me llegó el año pasado, el montaje fue relativamente sencillos pero requirió un conducto supplémentaire de silicona de 9 mm para salvar la distancia entre el salida del tanque y el conducto de admisión. Esto no es exclusivo de este producto; pasa con la mayoría de tanques universales. Mi consejo es que antes de comprar, midas tu configuraciónactual y verifiquen que los ificios realmente con los 9 mm angegeben. No vale con mirar el catálogo; hay que poner las manos en el motor.
Rendimiento y resultado final
El resultado después de la instalación es notable cuando el sistema PCV estaba fallando. En el Golf GTI de mi primo, que tenía más de 180.000 km y empezar a consumir aceite de forma preocupante, el tanque resolvió el problema de contaminación del colector de admisión. Después de tres meses, el motor recuperó parte del rendimiento perdido y el consumo de aceite se normalizó.
La capacidad de 600 ml es adecuada para la mayoría de turismos con motor de . En motores de seis cylinders o turbo puede quedarse corta en casos de desgaste avanzado del piston o anillos, pero el problema suele être más grave y requiere reparación mecánica, no solo el tanque.
El mantenimiento es mínimo: inspección visuelle desconnections y limpieza exterior. Con un paño suave moist ya es suficiente para mantenerlo limpio. Lo que sí recomiendo es vaciarlo cada certainoss (dependiendo del uso del vehículo), porque aunque está diseñado para permitir que el aceite vuelva al cárter, con el tiempo se acumula suciedad que puede el funcionamiento.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo que más valoro de este tipo de producto es la simplicidad de la solución. Instalar un tanque de captación PCV es mucho más barato y menos laborioso que sustituir toda la línea de ventilación o reparar el censor de presión del cárter. El aluminio resiste bien la corrosión y las temperaturas del vano motor sin deteriorarse prematuramente.
El precio es competitivo otros componentes del sistema de admisión, y el hecho de que venga con el kit de instalación reduces el tiempo de mão de obra.
Como puntos mejorables, diría que la capacidad podría ser algo mayor para motores con más cilindrada o con mucho kilometraje. También echaría en falta un indicador de nivel visual más claro para saber cuándo vaciarlo sin tener que desmontarlo. El kit de accesorios podría incluir juntas deViton de mayor calidad porque las de serie son correctas pero no extraordinarias.
Veredicto del experto
Este tanque de captación PCV en aluminio es una solución eficaz y económica para problemas de en el colector de admisión causados por un sistema de ventilación del cárter defectuoso. No es la solución definitiva cuando hay desgaste mecánico grave (pistones, anillos, junta de tapa), pero para desgaste normal del sistema PCV funciona correctamente.
Lo recomiendo para talleres y entusiastas que quieran resolver el problema sin gastarse cien euros en reparaciones más complejas. El montaje es accesible para quienes tienen conocimientos básicos de mecánica, aunque siempre recomiendo la de un professionnel para asegurar que todo está bien conectado y fugas.
Eso sí, como siempre digo a mis clientes: este componente es un parche, no una solución mágica. el consumo de aceite continúa después de installé el tanque, hay que buscar la causa raíz porque el problema puede estar en otro sitio.
