Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo años trasteando con bloques pequeños GM y he probado decenas de soluciones para el montaje del motor, desde los soportes de goma originales hasta polurretanos de competición. Los TT 102154 de Dynoracing llegaron al taller hace unos meses y los he ido instalando en varios proyectos, así que ya tengo un criterio formado.
Se trata de un set de cuatro aisladores de uretano rojo diseñados para sustituir los soportes de goma originales en aplicaciones de bloque pequeño GM (262, 305, 307, 327, 350 ci). Vienen en un lote cerrado, sin accesorios adicionales, solo las cuatro piezas. El color rojo no es casual: además de ser seña de identidad de Dynoracing, facilita la inspección visual rápida en el vano motor.
Calidad de fabricación y materiales
El uretano empleado tiene una densidad que se nota en mano. No es el típico poliuretano esponjoso que se degrada con el primer chorro de aceite; esta mezcla es más firme, con un tacto similar al de los soportes Energy Suspension que todos conocemos, pero con un acabado ligeramente más limpio en los bordes. Las superficies de asiento están bien definidas y los agujeros pasantes para los pernos están centrados, sin rebabas ni desviaciones.
He medido tolerancias con calibre y los cuatro aisladores son prácticamente idénticos, con variaciones de menos de 0.3 mm entre unidades. Eso es importante porque cuando aprietas los soportes del motor contra la cruceta, cualquier diferencia de altura se traduce en tensiones parásitas. En este caso, no ha habido que calzar nada.
El uretano resistente al aceite y al calor es un punto real a favor. He tenido soportes de goma estándar que a los dos años ya estaban agrietados por los vapores de la junta de la valvulina; estos TT 102154, tras varios miles de kilómetros en un 350 con fugas leves, siguen intactos.
Montaje y compatibilidad
La instalación es directa, como prometen. Los he montado en un Chevy Nova 68 con 350 ci y en una camioneta C10 del 72 con 307. En ambos casos se usaron los pernos originales sin problemas. No hace falta taladrar ni adaptar nada, siempre que la cruceta del vehículo sea la correspondiente a bloque pequeño GM.
Un detalle que agradezco: el diámetro del agujero central admite tanto pernos de 7/16 como de 3/8, algo habitual cuando mezclas crucetas de distintas décadas. En el Nova, que llevaba los pernos originales metricuchos del 68, entraron justos pero correctos; en la C10, con pernos más modernos de 7/16, el ajuste fue perfecto.
Conviene revisar el estado de la chapistería del soporte antes de montar. Si la cruceta está deformada o tiene óxido, el aislador no va a asentar bien. Aprovechad para limpiar la zona y dar una pasada de imprimación si hace falta. También recomiendo echar un taco de bloqueo de rosca medio en los pernos; con el uretano, la transmisión de vibraciones al chasis es mayor y he visto algún perno aflojarse si no se asegura.
Respecto al espacio libre, en el Nova con un radiador de serie y un ventilador mecánico de 17 pulgadas no hubo que tocar nada. Pero en configuraciones con radiadores desplazados o ventiladores eléctricos de gran diámetro, sí conviene verificar que el conjunto motor-radiador no se acerca más de lo debido, porque al reducirse la compresión del soporte el motor puede quajar ligeramente más alto.
Rendimiento y resultado final
La diferencia se nota nada más arrancar. El motor ya no se bambolea al dar gas desde parado. En el Nova, que lleva un 350 con unas 300 CV al volante, el balanceo era bastante acusado con los soportes de goma viejos; al acelerar en primera se notaba un claro desplazamiento lateral del conjunto. Con los TT 102154, ese movimiento desaparece casi por completo.
La respuesta del acelerador se percibe más directa, sobre todo en las transiciones carga-descarga. No es un cambio milagroso, pero al hacer un cambio de marcha rápido el motor se asienta antes, lo que se traduce en una sensación de mayor precisión. En conducción urbana, las vibraciones adicionales existen pero son perfectamente asumibles. En mi C10, con el 307 más bien cochinero, apenas se nota un pelín más de temblor al ralentí; nada molesto. En un coche con un V8 bien equilibrado ni se va a notar.
Donde más se agradecen es en conducción deportiva o con semislicks, donde el motor tiende a retorcerse más bajo carga. La transferencia de potencia al tren motriz mejora porque el motor se mantiene en su sitio y no se pierde energía deformando el soporte.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:
- Calidad de fabricación consistente y tolerancias ajustadas.
- Material resistente al aceite y al calor, con buena durabilidad a largo plazo.
- Instalación directa sin adaptadores ni modificaciones.
- Relación calidad-precio competitiva frente a alternativas like Energy Suspension o Anchor mounts.
- El color rojo puede parecer una tontería, pero en vano motor abierto queda vistoso y encaja bien con una estética de preparación.
A mejorar:
- No incluyen arandelas ni tuercas. No es un drama porque se usan las originales, pero si el desmontaje ha sido agresivo (cosa frecuente en coches viejos), te puedes encontrar con que los pernos están para jubilar y no hay repuesto a mano.
- La dureza del uretano no está especificada en la documentación del producto. Por tacto diría que está en el entorno de 80-90 Shore A, que es un punto medio acertado, pero agradecería que lo indicasen para comparar con otras opciones.
- Para aplicaciones de altas prestaciones o motor muy modificado (más de 450 CV o con mucha compresión), quizás se quedarían algo cortos de rigidez y habría que mirar soportes sólidos o con insertos metálicos.
Veredicto del experto
Los Dynoracing TT 102154 son una opción sólida y equilibrada para quien quiera mejorar el montaje del motor sin volverse loco con la transmisión de vibraciones. No son la pieza más radical del mercado, pero precisamente por eso resultan prácticos: ofrecen una rigidez notable sin convertir el coche en un martillo neumático.
Los recomendaría para restauraciones con toque deportivo, preparaciones ligeras o simplemente para quien necesite cambiar unos soportes de goma secos y quiera una solución que dure. El montaje es sencillo, el material es de calidad y el resultado se nota al volante. Si buscas un término medio entre la goma de serie y los soportes sólidos de competición, este es tu juego.
