Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Tras más de quince años montando recambios y preparando Hondas en taller, me he encontrado con todo tipo de soportes de motor y transmisión, desde los OEM de goma hasta los kits de competición más radicales. Este soporte de aluminio mechaizado con buje de uretano de 75 shore A encaja en esa franja intermedia que más se nos demanda en taller: preparadores de calle que buscan precisión sin renunciar a cierta habitabilidad. Lo he instalado en tres Civic EK de clientes distintos —un Civic Ferio D15B con cerca de 250.000 km, un hatchback EK3 con swap a B16A y un EK4 que sigue llevando su B16A2 original con unos 180.000 km— y la experiencia global ha sido muy satisfactoria, aunque con matices que conviene conocer antes de decidirse.
Calidad de fabricación y materiales
Aquí es donde este producto marca diferencia frente a buena parte de la competencia en el mercado del repuesto orientado al tuning japonés. El cuerpo en aluminio 6061-T6 mechaizado —no fundido— es evidente en cuanto lo tienes en la mano: las superficies maquinadas están limpias, sin porosidad ni rebabas, y el acabado plateado anodizado se mantiene estable incluso después de meses expuesto a la salpicaduras de carretera. En los soportes fundidos baratos he visto cajas de sección irregular que acaban fisurándose con vibración continua; con el mecanizado a partir de bloque sólido las tolerancias dimensionales son mucho más consistentes.
En cuanto al buje de uretano 75A, es una dureza muy bien elegida para el uso mixto calle/track-day. Estamos hablando de un compuesto notablemente más rígido que la goma original del soporte trasero del D15/D16, pero sensiblemente más civilizado que el aluminio macizo o los uretanos de 90A que se venden para uso puramente competitivo. Las pestañas de retención del buje estaban bien conformadas y tras meses de uso en uno de los vehículos no he observado desgaste apreciable ni migración del uretano dentro del cuerpo.
Montaje y compatibilidad
La configuración de dos pernos coincide con la disposición estándar del soporte en los vanos motor de la plataforma EK, lo que permite un montaje sin adaptaciones. Sobre compatibilidad de motor, lo he verificado en D15, D16 y B16; los B18 y B20 comparten patrón de anclaje equivalente en estos chasis, así que no debería haber sorpresa con swaps B-series clásicos. Aun así, mi consejo habitual: antes de comprar, confirma qué soporte concreto estás sustituyendo (los kits suelen ir por posiciones: trasero, frontal o lateral) porque en un swap mal planeado puede quedar holgura en otra posición.
El montaje en sí lleva entre 20 y 40 minutos si sabes lo que haces. Consejos prácticos de taller:
Apoya el bloque con un gato y un taco de madera antes de aflojar nada; nunca desmontes un soporte con el motor colgando solo del resto de anclajes.
Aprovecha para revisar el estado de los restantes: en el D15B del Ferio tuve que cambiar también el soporte derecho porque la goma estaba rasgada.
Aprieta los pernos en dos pasadas, primero a mano con la rosca limpia y una gota de fijador de roscas de media resistencia, luego a par según especificación del fabricante del vehículo.
Lubrica ligeramente el buje con grasa de silicona durante el montaje; reduce el chirrido inicial en frío.
Rendimiento y resultado final
La mejora se nota en las primeras frenadas y aceleraciones. En el EK3 con swap a B16A, la carrera del motor en los cambios rápidos se reduce drásticamente: desaparece el clásico golpeteo del bloque contra el chasis en reducciones agresivas y la palanca entra más precisa porque la geometría del conjunto motriz apenas varía bajo carga. En salida desde parado en frío también se aprecia menos balanceo del tren delantero en las curvas, algo directamente relacionado con el menor desplazamiento del grupo motor-transmisión.
El precio a pagar es vibración transmitida al habitáculo. Con uretano 75A en la posición trasera, es un zumbido moderado en ralentí que se percibe en volante y asiento, especialmente los primeros minutos con el motor frío. Es perfectamente tolerable para quien usa el coche a diario con espíritu deportivo, pero quien venga de soportes OEM de goma lo notará. En el Ferio de uso familiar la clienta tardó dos semanas en acostumbrarse; en el EK3 de fin de semana el propietario lo celebró.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre lo mejor: la calidad del mecanado en 6061-T6, la dureza equilibrada del uretano 75A, el ajuste directo sin taladrar y una durabilidad que, a medio plazo, supera con claridad a cualquier refabricado de goma que he montado. El precio es superior a un soporte de recambio estándar, pero la relación coste-beneficio es defendible pensando en ciclos de vida completos.
Por mejorar: incluiría grasita lubricante de silicona y quizá una variante con buje de dureza intermedia (algo en torno a 65A) para quienes priorizan confort. También agradecería instrucciones impresas, aunque para el público objetivo esto es casi anecdótico.
Veredicto del experto
Producto recomendado sin reservas para quien tenga un Civic EK con motor D o B y busque eliminar la holgura del bloque manteniendo un nivel de vibración asumible en calle. Para track day prolongado, convendría complementarlo endureciendo el resto de soportes. Por calidad de material y resultado funcional, está por encima de la media de lo que pasa por mi taller en esta categoría.
