Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Después de más de una década trabajando con Hondas preparadas en taller, he probado buena parte de las soluciones que existen para ubicar manómetros en el habitáculo, y este soporte doble de XUKEY para pilar A me ha parecido una de las opciones más interesantes dentro de su gama de precio. La premisa es sencilla: sustituir (o superponer, según el modelo) el embellecedor del pilar A por una pieza con dos taladros calibrados de 52 mm, el estándar absoluto en instrumentación de tuning. En mi caso lo monté en un Civic EK3 de 1997 con 240.000 km, donde llevaba un manómetro de presión de turbo y otro de temperatura de aceite, y luego lo trasladé a un Del Sol que uso para alguna tanda en circuito.
La clave del concepto es la lectura periférica: colocar los relojes en el pilar A, ligeramente elevados respecto al salpicadero, permite controlar presión y temperatura con un movimiento mínimo del ojo, algo que aprecias de verdad cuando corres con ganas o circular por puerto de montaña. Frente a la opción clásica del reloj de pedestal sobre la columna de dirección o los soportes adhesivos pegados al salpicadero, esta solución queda mucho más limpia y no sacude tanto con las vibraciones del chasis.
Calidad de fabricación y materiales
El plástico ABS del que está hecho la pieza es correcto para el uso al que va destinado, sin llegar por supuesto al nivel de acabado de las piezas OEM de Honda. Al tacto se nota un moldeado decente, con una textura granulada que imita razonablemente bien el plástico original del interior de los Civics de finales de los noventa. El color negro combina bien con el tono gris oscuro del salpicadero del EK3, aunque la tonalidad no es idéntica a la del plástico de fábrica; montado y visto en conjunto, la diferencia es aceptable.
Los dos orificios tienen un rebaje que aloja bien el aro roscado de los manómetros de 52 mm universales, y la tolerancia de diámetro es bastante ajustada: los relojes encajan a presión y el anillo de fijación roscado por detrás agarra con solidez. Un detalle a mejorar es que el borde de corte de los taladros, de fábrica, conserva pequeñas rebabas del moldeo; nada grave, pero yo siempre las repaso con lija fina de grano 400 antes de instalar los instrumentos.
En cuanto a durabilidad, tras más de un año montado en el Civic, que duerme a la intemperie gran parte del año, no he detectado decoloración significativa ni fragilización, aunque conviene ser consciente de que el ABS a medio-largo plazo sufre con la radiación UV si el coche pasa mucho tiempo al sol.
Montaje y compatibilidad
Este es el punto donde hay que ser honesto: la instalación requiere paciencia y cierta soltura. La pieza se adapta a la geometría del pilar A original, pero el encaje no es tan milimétrico como el de una pieza de casa, así que el procedimiento que yo recomiendo en taller es el siguiente:
Retira el embellecedor original del pilar A (en el EK3 lleva dos clips inferiores y sale haciendo palanca suave con una espátula de nylon).
Haz una prueba de encaje en seco con el soporte nuevo antes de tocar nada más.
Prueba también los manómetros con sus aros, verificando que la orientación final de las carátulas te resulte cómoda desde el asiento del conductor.
Fija con cinta de doble cara de alta adherencia de calidad automoción y/o velcro industrial reforzado, según dónde apoye la pieza.
Importante matizar lo de «sin perforaciones invasivas»: la pieza no exige taladrar el pilar, pero el paso del cableado del alumbrado de los relojes sí obliga a pasar cables hacia el interior del salpicadero, así que tendrás que retirar algún canal o trim lateral. Nada complicado, pero no esperes un montaje de cinco minutos. En el Del Sol el encaje fue algo más justo que en el EK3, lo que confirma que conviene verificar la forma exacta del pilar en cada unidad, sobre todo si el interior ha sido desmontado antes.
Una advertencia clara: es una pieza exclusiva para vehículos LHD (volante a la izquierda), y solo admite relojes de 52 mm; los manómetros de 60 o 65 mm no encajarán ni con fuerza.
Rendimiento y resultado final
Una vez montado con los dos relojes tensados correctamente, el resultado es sólido: sin vibraciones ni zumbidos aun con los baches habituales y con suspensiones deportivas, que es donde muchos soportes adhesivos fracasan. La posición de lectura es francamente buena, apenas roba campo de visión y, estéticamente, convierte lo que suele ser un pegote en algo que parece de serie.
He preferido llevar las iluminaciones de ambos relojes conectadas al dimmer de la iluminación del salpicadero para no deslumbrar de noche, un consejo que aplico en todas las instalaciones de este tipo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor:
Encaje específico para modelos Honda de la era EK/Del Sol/S2000, con instalación limpia sin dañar el salpicadero.
Compatibilidad total con instrumentación universal de 52 mm.
Buena rigidez una vez fijado: cero vibraciones o golpeteos.
Precio muy contenido frente a soportes de fabricantes especializados en Honda.
Mejorable:
Las rebabas de moldeo en los bordes de los taladros.
La tonalidad no calca exactamente el plástico original.
La fijación depende en buena parte de la cinta adhesiva que tú pongas: la calidad de esa doble cara marca la diferencia, así que no escatimes ahí.
Al no incluir relojes, hay que calcular el presupuesto total con la instrumentación aparte.
Veredicto del experto
Para quien prepare un Civic EK3, CRX, Del Sol o S2000 y quiera instrumentación de turbo, aceite o presión de combustible bien resuelta, este soporte doble de XUKEY es una compra razonada y con muy buena relación entre resultado y precio. No es una pieza OEM, y eso se nota en pequeños detalles de acabado, pero el concepto, el encaje y la estabilidad final cumplen sobradamente en un uso real de calle y circuito. Con una prueba de encaje previa, una buena doble cara y media hora de mimo en el montaje, tienes una solución que parece hecha por y para estos coches. Lo volvería a instalar sin dudarlo.
