Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en taller y he montado de todo en motores Honda, desdesustituciones de correas hasta preparaciones completas para circuito. Cuando me llegó este kit de soporte de motor negro de 3 pernos para el Civic EK de la generación 96-00, lo primero que pensé es que viene a cubrir una necesidad real en estos coches: los soportes originales de serie tienden a flexionarse con el tiempo y el uso intensivo, sobre todo cuando se le ha dado una puesta a punto más agresiva.
El producto está específicamente diseñado para los Civic EK con motores de las series B y D, es decir, los B16, B18 y B20 que tantísima popularidad han tenido en España y en el mercado japonés. Es un kit completo que incluye ambos soportes, el del lado del conductor y el del copiloto, junto con toda la tornillería necesaria para el montaje directo.
Calidad de fabricación y materiales
La primera impresión alsacarlo de la caja es buena. El cuerpo principal está mecanizado en aluminio billet 6061-T6, lo cual ya me indica que no estamos ante un producto de fundición barato sino ante algo serio. El aluminio billet ofrece una rigidez superior y un peso contenido, que es exactamente lo que se busca en un soporte de motor para uso sport.
Los brackets de refuerzo son de acero, lo cual aporta la robustez necesaria en los puntos de fijación críticos. Se nota que el acabados superficial es correcto, sin rebabasni defectos de mecanizado que podrían generar puntos de tensión.
Los casquillos de poliuretano de 80 Shore A son otro tema interesante. He visto muchos kits que optan por uretano más blando para reducir vibraciones, pero entonces el se mueve demasiado y se pierde eficacia. Este dureza de 80A es un término medio lógico: lo suficientemente rígido para controlar el movimiento del motor, pero no tan duro como para transmitir vibraciones insoportables al habitáculo.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene la parte práctica. El kit es compatible con los Honda Civic EK de 1996 a 2000 que montan motores B16, B18 y B20. Es una aplicación muy concreta, lo cual es positivo porque nos evitamos el rollo de tener que adaptar piezas de otros modelos.
El montaje es directo, es decir, no hacen falta modificaciones ni taladros adicionales. Lo primero que hay que hacer es levantar el moteur de su sitio, algo que ya cualquier mecánico que haya cambiado un kit de distribución en estos coches. Los puntos de anclaje son los mismos que los por lo que la sustitución es sencilla.
Eso sí, la descripción avisa correctamente de que no incluye instrucciones y recomienda montaje profesional. Yo soy de la opinión de que este tipo de piezas críticas para el funcionamiento del moteur deben montarlas profesionales con el torque correcto. Los pernos de soporte de moteur tienen un par de apriete específico que hay que respetar, y si se quedan cortos o se pasan, podemos tener problemas de vibraciones o, peor aún, de fiabilidad.
En mi caso, lo instalé en un Civic EK con motor B16B del 99 que tenía el soporte original bastante gastado. El de sustitución llevó aproximadamente dos horas, incluyendo el tiempo de dejary volver a mettre el moteur en su sitio.
Rendimiento y resultado final
Una vez instalado y con el moteur correctamente nivelado, lo primero que se nota es la diferencia en respuestasubjetiva. El se mueve mucho menos bajo aceleración fuerte, lo cual se traduce en una sensación más directa al acelerar.
En términos de rendimiento medible, la diferencia principal está en la tracción. Al haber menos movimiento del moteur, la transferencia de par a las ruedas es más eficiente y se reduce la pérdida de potencia por flexión del búsqu. En un aspirado como el B16, esto se nota especialmenteen aceleracionesdesde parado y en retrievadas.
El comportamiento del turbo o del kompressor, en caso de llevar uno, también mejora porque el conducto de admission tiene menos y los tubos mantienen mejor alineados.
En cuanto a vibracionesen el habitáculo, el polyurethane de 80A hace su trabajo. No es un aislamiento perfecto, pero tampocodebería seriobjir vibrations excesivas. En mi caso, el de vibración dentro de lo normal para un Civic con preparaciónsport.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo que más me gusta de este kit es la relación entre calidad y precio. Por lo que suele costar este tipo de soporte en el mercado, estamos ante una opción competitiva que no renueva elde los originales. El materiales utilizado es de primera, el aluminio billet 6061-T6 es lo mismo que usan fabricantes más caros, y los casquillos de poliuretano están bien calibrados.
La inclusión de ambos soportes y toda la tornillería es otro punto a favor. No hay que andar buscando pernos adicionales ni worrying de si serán los correctos.
Lo que podría mejorar es la inclusión de instrucciones de montaje con los pares de apriete específicos. Aunque sea un producto para profesionales, unas indicaciones claras siempre vienen bien y evitan problemas. Otro aspecto sería ofrecer una versión con casquillos de diferente dureza para quienes quieran afinar más el comportamiento según su uso, pero esto ya sería pedirle peras al olmo.
Veredicto del experto
Después de haberlo montado y probado en condiciones reales de conducción sport, puedo decir que este kit de suporte de moteur cumple con lo que promete. Es una mejora tangible respecto al soporte del Civic EK, especialmente para quienes han preparado su moteur y buscan una sensación más directa.
Lo recomiendo para propietarios de Civic EK con motores de las series B y D que quieran mejorar la respuesta de su coche sin gastarmás de la cuenta. Es una intervención relativamente sencillo que ofrece resultados perceptibles, sobre todo si además dellitrochemontamos otrosUpgrades como escape, admisión o gestión de motor.
Para quienes tengáis un Civic EK de estas características y noteis que el er se mueve demasiado o notéis pérdida de tracción, este soporte es una inversión que merece la pena. En mi taller, ya lo hemos montado en varios coches y el resultado ha sido consistente.
