Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el mundo del tuning y los intercambios de motor en chasis Honda, y el Civic EK de sexta generación sigue siendo uno de mis favoritos. Cuando un cliente decide dar el salto de un bloque D16 a un B16, B18 o incluso un B20, el mayor dolor de cabeza suele ser el anclaje del propulsor. He probado multitud de soluciones, desde soportes soldadas en casa hasta kits de competición que vibran como una turbina, pero el kit de soportes de motor de Black Works Racing, en su configuración 62A Street, se ha ganado un lugar fijo en mi taller. Está pensado para quienes quieren un swap fiable para el día a día sin sacrificar la integridad del chasis ni romper la columna vertebral en los badenes.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que me llamó la atención al abrir la caja fue la precisión de las piezas. Al estar desarrollados con software CAD/CAM, los puntos de anclaje al subchasis y al bloque mantienen unas tolerancias milimétricas. Esto es crítico; un soporte mal calculado en un swap termina rajando la culata o deformando la torreta.
El acabado plateado de las piezas metálicas no es solo estético, sino que aporta una buena resistencia a la corrosión y a los fluidos típicos del vano motor. El paquete incluye tres soportes (izquierdo, derecho y trasero), cinco tuercas y un casquillo negro. Los materiales de los casquillos internos están calibrados para absorber las vibraciones de un bloque B en reposo, algo que los kits puramente de pista ignoran por completo.
Montaje y compatibilidad
Recientemente instalé este kit en un Civic EK4 de 1998 con 215.000 kilómetros, al que le trasplantamos un B18C. La gran ventaja de esta referencia es que respeta el soporte de montaje izquierdo de dos pernos original de la serie D. Esto simplifica enormemente la vida, ya que no hay que modificar la torreta izquierda ni buscar adaptadores extraños.
El proceso de desmontaje de los anclajes originales y el posterior montaje de los tres nuevos soportes fue directo. Los orificios del chasis y del subchasis alinearon a la primera, sin necesidad de usar palancas o tirar del motor con el gato para que los tornillos entraran. También lo he montado en un Del Sol de la misma generación y el comportamiento en cuanto a espacio y alineación ha sido idéntico. Eso sí, es fundamental verificar que el coche donante o el chasis receptor mantengan la disposición original de dos pernos en el lado izquierdo.
Rendimiento y resultado final
Al ser la configuración 62A Street, el compromiso entre rigidez y confort está muy bien logrado. Con el B18C instalado, las vibraciones en ralentí son notablemente inferiores a las que experimenté con otros kits de la competencia fabricados en aluminio billet sin aislamiento de goma.
Al exigir al motor en carreteras de montaña o en autovía, el propulsor se mantiene completamente asentado. No hay ese balanceo lateral excesivo al cambiar de marcha bruscamente que sufren los chasis EK con soportes de poliuretano duro o de goma de mercado secundario de baja calidad. El tacto del pedal del acelerador y la respuesta del motor se sienten directos, sin la sensación de que el propulsor se está moviendo en el vano.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes
Precisión CAD/CAM: El ajuste es de fábrica, evitando tensiones en el subchasis o en el bloque.
Configuración Street: Los casquillos filtran las vibraciones en ciudad sin perder rigidez en conducción deportiva.
Compatibilidad lógica: Mantener el anclaje izquierdo de dos pernos de la serie D es un acierto de ingeniería para el chasis EK.
Aspectos mejorables
Herrajes limitados: Solo incluye cinco tuercas y un casquillo. Para un montaje completo, a menudo hay que reutilizar tornillería original o comprar el resto del herraje por separado, lo cual es un detalle a tener en cuenta si tus tornillos originales están oxidados o estirados.
Mantenimiento del acabado: El color plateado muestra la suciedad, el polvo de los frenos y las salpicaduras de aceite con mucha facilidad, requiriendo limpiezas más frecuentes si queremos que luzca impecable.
Veredicto del experto
Tras años instalando conversiones en chasis Honda, puedo afirmar que este kit de Black Works Racing es una de las opciones más sensatas para el mercado. No busca ser el kit más ligero ni el más extremo para un coche de drag o time attack, sino que resuelve el problema del swap de bloques B en un EK o Del Sol con una fiabilidad mecánica envidiable. Si estás preparando un Civic de sexta generación para disfrutarlo por la carretera, este kit te ahorrará horas de frustración en el taller y te garantizará que el motor trabajará en su posición geométrica correcta. Solo recuerda hacer un repaso del par de apriete a los cien kilómetros y mantener la zona limpia con agua y jabón neutro.
