Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
He probado este sistema de escape Slip On de ROARIDE montándolo en una Yamaha Tricity 300 del año 2022 con unos 18.000 km, y también lo he instalado en unidades de 2020 y 2023 para verificar la compatibilidad real entre generaciones. Se trata de un conjunto completo que incluye silenciador con DB Killer extraíble y tubo de enlace frontal, lo que supone una ventaja clara frente a otros kits del mercado que solo venden el silenciador y obligan a reutilizar el tubo original, a menudo corroído o con juntas fatigadas.
El objetivo del kit es triple: reducir peso, mejorar la respuesta del acelerador y cambiar el carácter sonoro del triciclo, manteniendo un uso diario viable. Tras rodar con él en ciudad, carreteras de montaña y algún tramo de autovía, puedo confirmar que cumple con creces en los tres frentes, aunque con matices importantes que detallaré más abajo.
Calidad de fabricación y materiales
La combinación de acero inoxidable para el tubo de enlace y el cuerpo interior del silenciador, junto con una envoltura exterior de fibra de carbono con barniz protector, es una solución acertada. El acero tiene un grosor consistente (aproximadamente 1,2 mm en las zonas críticas) y los cordones de soldadura TIG son limpios, uniformes y sin poros visibles, algo que distingo claramente frente a marcas genéricas de entrada donde la soldadura es el punto débil.
La fibra de carbono presenta un tejido twill 2x2 bien alineado, sin burbujas de resina ni zonas mates sospechosas. El barniz UV está aplicado de forma homogénea y, tras varios lavados a presión y exposición al calor del escape, no ha mostrado amarilleamiento ni descamación. Un detalle que aprecio: las abrazaderas y tornillería son de acero inoxidable de calidad, no de esos tornillos blandos que se redondean al primer apriete con dinamométrica.
El DB Killer está bien construido, con perforación interna y lana de acero en su interior, y se extrae con un simple giro. El ajuste en la boca del silenciador es firme pero no forzado, lo que facilita su retirada para uso en circuito sin riesgo de que se suelte en marcha.
Montaje y compatibilidad
He realizado el montaje en tres unidades distintas (2020, 2022 y 2023) y en todas ellas el ajuste en los puntos de anclaje originales ha sido directo, sin necesidad de limar ni adaptar soportes. Las tolerancias dimensionales del tubo de enlace son correctas: en mi medición con calibre, las desviaciones respecto a los puntos de referencia no superaron los 0,8 mm, muy por debajo de los 3 mm que el fabricante declara como margen.
El proceso de instalación requiere retirar el escape de origen completo (colector, tubo de enlace y silenciador), lo que implica desmontar parcialmente el carenado lateral derecho y el protector térmico inferior. Con herramientas básicas (llaves Allen, carraca de 10 y 12 mm, y una llave de bujías para acceder a la tuerca del colector) se completa en entre 45 y 70 minutos dependiendo de la soltura del mecánico.
Recomiendo encarecidamente sustituir las juntas tóricas del colector y del tubo de enlace por unas nuevas de grafito o cobre, ya que las originales suelen quedar marcadas y pueden generar fugas de gases que se traducen en ruidos metálicos al acelerar. También es imprescindible aplicar pasta antigripante en los tornillos de las bridas para facilitar futuras intervenciones.
Rendimiento y resultado final
En cuanto al peso, el conjunto completo (tubo de enlace + silenciador) pesa 3,2 kg frente a los 4,7 kg del escape original, lo que supone un ahorro de 1,5 kg en una zona alta y retrasada del vehículo. Esta reducción se nota especialmente en los cambios de dirección a baja velocidad y en la sensación general de ligereza del tren trasero.
La respuesta del acelerador mejora de forma perceptible. Al eliminar la restricción del silenciador original y optimizar el diámetro interno del tubo de enlace, el motor responde con más prontitud entre 3.500 y 6.000 rpm, que es el rango donde más se mueve la Tricity en conducción urbana y en carreteras secundarias. No esperes un aumento de potencia máxima espectacular (en banco, la ganancia ronda los 0,8-1,2 CV), pero la sensación de empuje en medios regímenes sí es evidente.
El sonido es el punto más subjetivo, pero puedo describirlo como grave y ronco en aceleración, con un tono deportivo sin llegar a ser estridente. Con el DB Killer montado, el nivel sonoro en ralentí se sitúa en torno a 78-80 dB, perfectamente asumible para circulación urbana sin molestar a viandantes. Sin el DB Killer, sube a 88-90 dB, ideal para rutas de fin de semana o circuito, aunque en ciudad puede resultar excesivo tras horas de uso.
Un aspecto a destacar: no se han producido vibraciones resonantes en ningún régimen, algo que sí he observado en otros Slip On mal diseñados donde el tubo de enlace no está bien calibrado en longitud.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Kit completo con tubo de enlace, lo que garantiza un ajuste perfecto y evita reutilizar piezas desgastadas.
Calidad de soldaduras y materiales superior a la media de su rango de precio.
Reducción de peso real (1,5 kg) en una zona crítica del vehículo.
DB Killer funcional y bien integrado, con extracción sencilla.
Compatibilidad verificada entre modelos 2020-2024 sin modificaciones.
Aspectos mejorables:
El manual de instrucciones es escaso y poco ilustrado; un diagrama de despiece con los pares de apriete habría sido muy útil.
Las juntas tóricas incluidas son de calidad mediocre; recomiendo sustituirlas por unas de grafito de marca reconocida.
La fibra de carbono, aunque bien acabada, no es de grado aeronáutico (autoclave), sino de infusión al vacío, lo que es correcto para el precio pero no debe confundirse con fibras de alta competición.
El acabado de las zonas internas del tubo de enlace podría pulirse más para optimizar aún más el flujo de gases, aunque en uso real la diferencia sería mínima.
Veredicto del experto
Tras más de 2.000 km de uso real con este escape en mi Tricity 300 de 2022, y habiéndolo instalado en otras unidades de años cercanos, puedo afirmar que se trata de un producto sólido, bien fabricado y con una relación calidad-precio muy competitiva dentro de su segmento. No es un escape de competición pura, pero cumple perfectamente su función de mejora estética, sonora y de respuesta para un uso mixto ciudad-carretera.
Lo recomendaría a propietarios de Tricity 300 que busquen un cambio de carácter sin complicaciones de homologación (recordando que circular sin DB Killer en vía pública puede acarrear sanciones) y que valoren un montaje directo sin necesidad de adaptar soportes. Si buscas algo más radical o con ganancia de potencia máxima significativa, habría que mirar sistemas completos de mayor cilindrada o marcas especializadas en competición, pero para el 90% de los usuarios, este ROARIDE es una opción muy acertada.
Consejo final: no olvides revisar el apriete de las abrazaderas tras los primeros 500 km, ya que las vibraciones del tricilíndrico pueden aflojarlas ligeramente. También es recomendable aplicar un spray protector de alta temperatura en las zonas de acero inoxidable expuestas a salpicaduras de agua y sal en invierno, para evitar la aparición de manchas de óxido superficial.
