Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y probando todo tipo de componentes de chasis y transmisión, y cuando se trata de la plataforma MQB del grupo Volkswagen, los soportes de motor son un punto crítico. Recientemente he instalado y probado un kit de soportes de motor de poliuretano de alto rendimiento para motores 2.0 TSI EA888 Gen 3. Lo he montado en un Volkswagen Golf GTI Mk7 con 120.000 kilómetros y preparación Stage 2, y también en un Seat León Cupra de serie pero con un uso muy exigente en circuito. Los tacos de goma originales, con el paso del tiempo y el aumento de par motor, terminan cediendo, provocando ese molesto salto de ruedas en las primeras marchas y una respuesta del acelerador esponjosa. Este kit de poliuretano busca solucionar ese problema manteniendo un confort aceptable para la calle.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que llama la atención al desempaquetar el kit es la densidad del poliuretano. Estamos hablando de un material con una dureza Shore A de 90, lo que ofrece un equilibrio excelente entre rigidez y absorción de microvibraciones. A diferencia de otros kits de la competencia que usan poliuretano de 95A o superior y transmiten todas las vibraciones al chasis, este compuesto mantiene la elasticidad suficiente para no resonar en autopista.
Los inserts internos, que es donde muchos kits baratos fallan, están mecanizados en acero inoxidable con tolerancias de centésima de milímetro. Esto es crucial, ya que garantiza que el alojamiento del tornillo pasante quede perfectamente centrado, evitando que el poliuretano se cizalle de forma asimétrica bajo cargas de aceleración y frenada bruscas. Las chapas de refuerzo inferior están troqueladas en acero de alto límite elástico y reciben un tratamiento de zincado por inmersión en caliente, lo que las hace totalmente inmunes a la corrosión por sal y humedad.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es directa para toda la plataforma MQB con motor transversal (Golf VII, León 5F, Octavia III, A3 8V). El montaje no requiere descolgar el subchasis, lo cual es un gran alivio, pero sí exige maña y herramienta adecuada.
Para el soporte superior (el conocido como dogbone o hueso de perro), es obligatorio retirar la caja de la batería y el soporte de la misma para acceder a las tuercas. Mi consejo es utilizar una carraca con junta cardan y un vaso largo, ya que el espacio es muy reducido. Para los soportes inferiores, hay que elevar el motor ligeramente con un gato hidráulico y un taco de madera para no dañar el cárter, y así aliviar la tensión de los soportes antes de soltar los tornillos.
Un detalle técnico importante: el proceso de apriete debe hacerse con llave dinamométrica. Los tornillos de los soportes inferiores son de deformación controlada, por lo que el par de apriete es de 40 Nm más 90 grados. Si no se respeta este par, el soporte trabajará flojo y destruirá el alojamiento en el subchasis en pocos kilómetros.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje y una prueba en banco de potencia seguida de una sesión en circuito y ruta de montaña, los resultados son muy evidentes. En el Golf GTI, el salto de ruedas en primera y segunda marcha desapareció por completo. La tracción es ahora directa y la entrega de par no se pierde en la deformación de la goma. La respuesta al pedal del acelerador se nota más inmediata, ya que el motor está mucho más sujeto y los movimientos longitudinales de la mecánica se han reducido a la mínima expresión.
En cuanto al confort, el incremento de vibraciones en ralentí es perceptible si vienes de unos soportes originales nuevos, pero es totalmente asumible. A velocidades de crucero no hay ninguna resonancia ni zumbido, algo que sí ocurre con los soportes macizos de aluminio que venden para competición.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Eliminación drástica del wheel hop y mejora de la tracción en salidas lanzadas.
Calidad excepcional de los inserts metálicos internos, que garantizan la durabilidad del compuesto.
Resistencia superior a aceites, líquidos de frenos y temperaturas extremas en comparación con la goma natural.
No requiere modificaciones en el subchasis ni desmontaje de elementos estructurales del coche.
Aspectos mejorables:
El kit no incluye los tornillos de fijación del soporte superior (dogbone), que son de un solo uso y hay que adquirirlos por separado en el concesionario.
Ligero aumento de las vibraciones en el habitáculo cuando el motor está frío y en ralentí, algo inherente al material pero que los usuarios más sensibles al confort podrían notar.
Veredicto del experto
Este kit de soportes de poliuretano es una de las mejoras de chasis más inteligentes y rentables que se pueden hacer en la plataforma MQB cuando se aumenta la potencia o se busca una conducción más precisa. No es un componente para quien busque el silencio absoluto de un coche de lujo, pero ofrece un rendimiento dinámico muy notable sin sacrificar la viabilidad diaria del vehículo. Si tienes un coche de esta plataforma con más de 80.000 kilómetros o le has subido el par motor, la instalación de este kit es prácticamente obligatoria para proteger la transmisión y aprovechar la potencia real del motor.
