Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y preparando motos para clientes exigentes, y el motor CP2 de Yamaha siempre ha sido un lienzo en blanco fantástico. Recientemente, he instalado y probado a fondo este silenciador tipo slip-on de estilo Project Raid en un par de unidades: una Tenere 700 estándar del 2021 con unos 35.000 kilómetros y una versión World Raid del 2023. El concepto de diseño interno coreless (sin núcleo o deflector restrictivo) no es solo una cuestión estética; altera drásticamente la contrapresión y el flujo de gases. A continuación, os detallo mi experiencia técnica tras rodar con él en asfalto, pistas rotas y puertos de montaña.
Calidad de fabricación y materiales
Al desempaquetar el componente, lo primero que llama la atención es la densidad de la aleación metálica. En el mercado de accesorios para trail, es habitual encontrar tubos de aluminio de bajo espesor que se abollan con una simple caída en parado o que vibran hasta partir las soldaduras. En este caso, el cuerpo principal tiene un grosor y una rigidez estructurales notables.
Los acabados resisten bien los ciclos térmicos. Tras varias rutas de más de 400 kilómetros con paradas en gasolineras y arranques en frío, no he apreciado decoloración prematura en la cámara de expansión, algo que sí ocurre con barnices de baja calidad en escapes genéricos de importación. La tornillería incluida es de acero inoxidable de grado medio, cumpliendo su función sin llegar a la calidad de la tornillería original de Yamaha (que suele ser de grado superior), pero más que suficiente para el uso previsto.
Montaje y compatibilidad
La instalación es directa al actuar sobre el mid-link (enlace medio) de serie. Las tolerancias de acople en la entrada del silenciador son correctas, permitiendo un ajuste firme sin necesidad de lijar ni forzar el tubo de conexión.
Consejos de montaje
Pasta de montaje: Aplicad siempre una fina capa de pasta de montaje para escapes en la unión con el tubo original. Esto garantiza la estanqueidad y evita que los gases calientes carbonicen la grasa de las abrazaderas.
Reapriete obligatorio: El bicilíndrico de 689 cc genera unas vibraciones características de alta frecuencia. Es imperativo comprobar el apriete de las abrazaderas y tornillería tras los primeros 100 kilómetros. Si no lo hacéis, el juego térmico y las vibraciones terminarán aflojando el conjunto.
Alineación: Antes de apretar a fondo, asegurad el silenciador en su posición definitiva para evitar que el soporte de goma o el tensor queden tensionados de forma incorrecta.
Rendimiento y resultado final
Aquí es donde el diseño coreless marca la diferencia. Al eliminar el deflector interno, la evacuación de gases en regímenes medios y altos es mucho más libre. En la ruta, la nota sonora es grave, profunda y con ese toque ronco de las motos de raid oficiales. No es un escape estridente que fatigue el oído en autopista, pero el volumen aumenta de forma considerable respecto al de serie.
En cuanto a la entrega de potencia, se nota una respuesta del acelerador más inmediata a partir de las 4.500 RPM. Sin embargo, hay que ser realistas: al aumentar el flujo, la mezcla aire-combustible se ve afectada. Dependiendo de cómo lea la sonda lambda, la centralita puede compensar inyectando de más, dejando la mezcla ligeramente rica a bajo régimen.
La importancia del mapeo
Para exprimir el potencial real, es casi obligatorio acompañar esta modificación con un remapeo de la ECU o un controlador de combustible. En la Tenere del 2021, tras instalar un flash de centralita, la entrega de potencia se suavizó en bajos y el empuje en la zona media se volvió verdaderamente lineal y contundente.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Estética y peso: Replica a la perfección el look de las T7 de competición, aportando una imagen agresiva. Además, el ahorro de peso en la parte trasera mejora la agilidad en los cambios de dirección.
Flujo de gases: La ausencia de restricciones internas mejora la eficiencia volumétrica del motor en altas.
Sonido: Carácter rally, grave y satisfactorio, lejos de los chillidos agudos de otros slip-on deportivos.
Aspectos mejorables:
Homologación: Al carecer de normativa Euro 5 y catalizador integrado en la mayoría de versiones coreless, su uso en vía pública puede ser problemático para pasar la ITV en España. Es un componente pensado para uso en recinto cerrado o competiciones de raid.
Mantenimiento: Requiere limpieza frecuente con jabón neutro si hacemos off-road, ya que el barro y el polvo se adhieren al acabado. Los productos químicos agresivos lo dañarán en dos salidas.
Veredicto del experto
Este silenciador Project Raid es una modificación de libro para el propietario de una Tenere 700 que busca romper la estética de serie y mejorar la respuesta del motor sin meterse en obras mayores de cambiar el colector completo. Es una pieza robusta, con un carácter sonoro y visual innegable. Eso sí, debe instalarse con la consciencia de que requiere un mapeo de inyección para funcionar al cien por cien de su potencial y asumiendo que su naturaleza de competición lo aleja de la homologación de calle. Si sois de los que rodáis por pistas, cruzáis desiertos o simplemente queréis esa imagen de rally en vuestro garaje, es una compra muy recomendada, siempre que respetéis los intervalos de reapriete y mantenimiento.
