Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metiendo las manos en los motores de los talleres, y os voy a contar mi experiencia con los separadores de aceite tipo catch can. Este universal que me ha caído en las manos viene con unas especificaciones claras: tanke de aluminio de 163x63mm, conectores de 9,5mm y 12,7mm, válvula check de calibre 3/8, y un filtro de 5,8x5x1,2cm. Parece un kits decente para lo que hay en el mercado actualmente.
En condiciones de uso intensivo, ya sabéis que cuando salís a track days o pegáis horas a alto régimen, el cárter genera unos vapores que carry partículas de aceite. Vamos, lo que viene siendo la blowby esa que se cuela hacia el intake y termina quemándose dentro de la cámara de combustión. Con el temps, esto va ensuciando las válvulas de admisión y los conductos, y al final el motor pierde potencia y consume más aceite de lo normal. El catch can funciona como una barrera: captura esos vapores antes de que lleguen al intake, deja pasar los gases limpios y devuelve el aceite capturado de vuelta al cárter.
Calidad de fabricación y materiales
El materiales que usan es aluminio de alta resistencia. En mano se nota robusto, con un peso que corresponde a lo que es una pieza dealu extrusionado. Los acabados son correctos, sin rebabas visibles y los roscados de los puertos entran finos. Los conectores rápidos que incluyen son de tipo clamp, de los habituales en este tipo de Kits; funcionan bien siempre que les metas un poco de silicone o teates bien las abrazaderas, porque tiende a gotear si no va apretao como Dios manda.
La válvula check que lleva es de calibre 3/8, lo estándar en este segmento. Funciona: deja pasar los gases en un sentido pero evita que vengan vapores de vuelta desde el intake hacia el depósito. En teoría. Ya os digo que en la prática hay que verificarla de vez en cuando porque Depending de las temperaturas de uso, puede perder eficacia.
El filtro de entrada es de 5,8x5cm, un tamaño comedido para un universal. Está bien dimensionado para motores de hasta 2.0L según el fabricante, aunque luego explicaré mis dudas con eso.
Montaje y compatibilidad
Aquí viene lo tricky. El producto se anuncia como universal, y lleva conectores de dos tamaños (9,5mm y 12,7mm), que cubren la mayoría de tubing de admisión que nos encontramos en motores de 4 cilindros de 2.0L. Pero aquí está el tema: universal no significa que valga para todos los coches sin más. Hay que verificar bien el diámetro de la tubería de admisión antes de comprar.
Os pongo un ejemplo rápido: lo instalé en un Golf GTI de septima generación con el motor EA888. La cosa fue bastante directa, solo hubo que adaptar uno de los conectores que venía en la caja. Pero en un Mazda 3 que me vine luego las medidas no cuadraban exactas y tube que ir a por unos adaptadores. Vamos, que toca medir antes de comprar.
El kit incluye abrazadera de montaje, lo básico para subject el depósito en algún sitio del compartimento del motor. La cosa es encontrarle un sitio práctico donde no estorbe y donde no le llegue calor directo del escape. Os recomiendo buscar un hueco cerca del intake pero lo suficiente aislado.
La instalación en sí no tiene mucha ciencia si tenéis ciertas nociones de mecánica. Vamos, que cualquier mecánico con un par de años de experiencia le sabe hacer esto. Lo que sí os recomiendo es dedicarle su tiempo a sellar bien las conexiones porque de eso depende que no haya fugas de vapores y que el sistema funcione como toca.
Rendimiento y resultado final
Tras varias semanas de uso intensivo, puedo deciros que el rendimiento es el esperado. En circunstancias normales, el depósito captura una cantidad noticeable de aceite que sin el catch can terminaría circulando por el intake. En un Use intensivo con conducción agresiva, os aseguro que se nota la diferencia.
El tema del consumo de aceite: ayuda a prevenir el consume anormal, sí, pero no hace milagros. Si el motor ya tiene desgaste y quemaba aceite, el catch can lo mitiga pero no lo elimina. Vamos, que es un complemento de mantenimiento, no la solución para un motor cascado.
El filtro va cumpliendo su función. La primera limpieza la hice a los dos meses, y la cosa estaba razonablemente sucia. Después ajusté elintervalo a cada tres meses más o menos. El filtro es reemplazable, así que cuando llegue a su fin se cambia y listos.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes: el materiales es correcto, el precio está dentro de lo razonables para lo que ofrece, los conectores incluidos cubren la mayoría de configuraciones y el montaje no presenta dificultades importantes para alguien con conocimientos básicos.
Aspectos mejorables: echamos en falta algo más de variedad en los adaptadores incluidos. Algunos motores requieren conexiones específicas que no vienen en el kit y hay que adquirir por separado. También el depósito podría tener un poco más de capacidad para usos muy intensivos, aunque entiendo que el tamaño viene condicionado por el espacio disponible bajo el capó.
La válvula check podría ser de mejor calidad. No es que falle, pero hay mejor opciones en el mercado para usos muy exigentes.
Veredicto del experto
Para quien busca una protección adicional del motor en condiciones de uso intensivo, este catch can cumple su función sin más historias. No es el mejor del mercado, pero tampoco es una chufla. Es un producto correcto con una relación calidad-precio aceptable.
Lo recomiendo para pilotos que hacéis track days con cierta frecuencia, que subís el motor a régimen alto, o simplemente para mantener el intake limpio por más temps. Para uso urbano normal, realmente no os hace falta; es como poner unos asientos de carbono a un utilitario: money gastada.
Consejos de montage: dedicadle tiempo a encontrarle un buen sitio, sellad bien las conexiones, revisad el nivel del depósito en cada mantenimiento y cambiar el filtro cuando toque. Con esto, tendréis el sistema funcionando muchos kilómetros.
