Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y foros de todoterreno, y si hay una mejora que recomiendo a todo propietario de un Mitsubishi Pajero o Montero Sport (chasis KG, KH o PB, de 2008 a 2016) es la sustitución de la clásica varilla metálica de soporte por un kit de doble puntal de gas. En estos vehículos, el capó es pesado y voluminoso. Trabajar en el vano motor de un 3.2 DI-D, ya sea para cambiar el filtro de gasoil o limpiar los sensores del turbo, requiere ambas manos. Este kit de dos amortiguadores de gas no es solo un capricho estético, sino una necesidad ergonómica y de seguridad que elimina el riesgo de que el capó se nos venga encima con una racha de viento.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que me llamó la atención al desembalar el kit fue la solidez de los componentes. A diferencia de otros kits genéricos que he visto en el mercado, que utilizan soportes de chapa fina que acaban deformándose con la vibración del diésel, este sistema emplea aluminio mecanizado y acero inoxidable para los puntos de anclaje. Los vástagos de los amortiguadores tienen un tratamiento superficial que facilita el deslizamiento y protege los retenes. Además, la opción de acabados con detalles en fibra de carbono no solo queda espectacular bajo el capó, sino que aporta una rigidez extra. La precarga de gas en el interior de los cilindros es firme; no son esos muelles de gas baratos que pierden la fuerza a los seis meses de estar expuestos al sol y al barro.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad con los chasis KG, KH y PB de la generación 2008-2016 es milimétrica. El proceso de instalación es bastante directo, pero requiere paciencia y precisión para evitar problemas a largo plazo.
Proceso de instalación y consejos
Para el montaje, primero debemos retirar la varilla original y sus anclajes de plástico. Los soportes incluidos se fijan a los puntos existentes o mediante los adaptadores de bola que trae el kit. Un consejo de taller: antes de apretar los tornillos de los soportes, asegúrate de que los amortiguadores estén alineados con el ángulo natural de apertura del capó. Si los montas forzados, el vástago trabajará lateralmente y terminarás rompiendo el retén de goma.
Es fundamental utilizar un poco de fijador de roscas en los tornillos de los soportes, ya que las vibraciones de un motor diésel de cuatro cilindros en línea son notorias. Y por favor, nunca intentéis comprimir los amortiguadores con las manos fuera del vehículo para probarlos; están precargados a alta presión y pueden causar lesiones graves o dañarse irreversiblemente.
Rendimiento y resultado final
Recientemente instalé este kit en un Pajero IV (chasis PB) de 2012 con más de 160.000 kilómetros. La diferencia es abismal. Al desbloquear el capó, la elevación es suave, controlada y silenciosa. El sistema de doble puntal distribuye el peso de manera simétrica, lo que evita la torsión de las bisagras, un problema común cuando se usa un solo puntal de gas mal calibrado en capós pesados.
En el taller, donde a menudo hay corrientes de aire al abrir las puertas de los boxes, el capó se mantiene firme en su posición más alta. No he notado ningún rebote al cerrar el capó, lo que demuestra que la fuerza de extensión está perfectamente calculada para el peso de la chapa original del Pajero.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Aspectos positivos
Seguridad y ergonomía: El acceso manos libres es un cambio radical en el mantenimiento rutinario.
Distribución de cargas: Al usar dos puntales, se evita la torsión de las bisagras y del propio panel del capó.
Materiales: El uso de acero inoxidable y aluminio anodizado garantiza que no sufrirán corrosión, algo vital en un todoterreno que puede cruzar ríos o zonas de mucha salinidad.
Estética: Los detalles en fibra de carbono le dan un toque premium al vano motor.
Aspectos a mejorar
Manual de instrucciones: El papel incluido es bastante genérico y las ilustraciones no siempre coinciden con la disposición exacta de la tornillería. Se agradece tener cierta intuición mecánica o buscar un vídeo de referencia en foros especializados.
Periodo de asentamiento: Durante las primeras dos o tres semanas, la fuerza de elevación puede resultar un poco rígida al cerrar el capó, requiriendo presionar con un poco más de fuerza en la parte frontal hasta que el gas interior se asienta.
Veredicto del experto
Tras probar este sistema en varios Pajero y Montero Sport, puedo afirmar que es una de las mejores mejoras de confort mecánico que se le pueden hacer a estos vehículos. No es un simple recambio de reparación, sino una verdadera actualización funcional. Para el propietario que hace su propio mantenimiento, limpia el motor tras rutas de barro o simplemente quiere acceder al depósito de líquido limpiaparabrisas sin miedo a que el capó le golpee la cabeza, la inversión está más que justificada.
Eso sí, recordad mantener el hábito de limpiar los vástagos con un paño seco cada par de cambios de aceite y revisar el par de apriete de los soportes semestralmente. Si tratáis bien los retenes y evitáis la acumulación de grasa y polvo, este kit os durará muchos años y kilómetros sin perder un ápice de eficacia.
