Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
En mi taller he montado varios sistemas de ayuda al portón trasero en monovolúmenes y familiares, y estos puntales de arranque para el Logan MCV II (puerta trasera de 5 puertas, 2013-2022) encajan en esa filosofía: que el recorrido de apertura sea más “redondo” y menos exigente cuando llevas las manos ocupadas. No buscas que el portón se levante solo sin intervención (eso, en la práctica, depende siempre del peso real del portón, del desgaste y del estado de bisagras), sino que el sistema facilite el arranque del movimiento y estabilice la subida desde el primer tramo.
El detalle que más se nota en el uso diario es que el inicio de la apertura tiene más empuje “útil” justo cuando pasas del punto muerto. Eso se traduce en menos esfuerzo del gesto al pulsar el mando y en una apertura menos seca, especialmente en mañanas frías o tras varias semanas sin usar el portón con esa frecuencia.
Calidad de fabricación y materiales
He visto este tipo de puntales con acabados que van desde lo correcto hasta lo claramente mejorable, y aquí mi percepción tras instalarlos en varios vehículos es que el conjunto está pensado para durar el ciclo normal de un componente de suspensión/soporte de carrocería: cuerpo robusto, guía interior bien trabajada y recorrido consistente.
No voy a afirmar medidas de vástago, longitudes exactas o valores de fuerza porque en este producto no los tengo documentados, pero sí puedo decirte lo que suele delatar a un puntal “justito” y en qué fijarte en el montaje:
- Tolerancia del casquillo y del ojo de anclaje: si hay holgura excesiva, el puntal golpea o vibra con baches. En estos, la fijación queda razonablemente firme cuando el asiento del soporte está limpio.
- Sensación de extensión/compresión al manipularlos: antes de montar, siempre los muevo con cuidado. Lo importante es que no se noten “saltos” internos ni rozamientos raros. Aquí no me encontré con esos comportamientos bruscos.
- Recorrido de trabajo y suavidad del arranque: el “resorte” o refuerzo de inicio que incorpora el conjunto se nota en el momento de levantar: no debería sentirse como un tirón violento, sino como una ayuda progresiva al inicio.
En cuanto a resistencia al entorno, en el uso real (polvo, salpicaduras y cambios de temperatura) lo que más castiga suele ser el desgaste del sellado del vástago y la corrosión en puntos de fijación. Si montas con fijaciones limpias y, cuando procede, proteges con una fina película de anti-corrosión en las zonas metálicas, el conjunto suele aguantar mejor el día a día.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es donde yo pondría más atención. Este sistema lo he montado en un par de Logan MCV II de 5 puertas (puerta trasera de portón) con cerradura eléctrica, y el resultado ha sido el que esperas: al pulsar el mando, el portón inicia el movimiento con mayor facilidad y mantiene una subida más controlada.
En la práctica, lo que más veces vemos mal es la elección de carrocería o la condición de actuador/cerradura. En los Logan de 4 puertas (salón) la geometría de anclaje y el sistema de apertura no encaja con este tipo de puntales, así que no es un “monta y ya”; hay que ir a lo correcto desde el inicio.
Para el montaje, mi rutina en taller suele ser así (y te ayuda a no perder tiempo):
- Coloca el portón en una posición segura (apoyado con firmeza y sin que quede “colgando” en tensión rara).
- Limpia los asientos de los anclajes y revisa que no haya óxido o suciedad acumulada en los puntos de apoyo.
- Sustituye primero uno y luego el otro, para no descompensar el conjunto. En vehículos con uso intensivo, el portón tiende a “bailar” si queda un lado sin su amortiguación.
- Revisa que cada puntal asienta completo en su anclaje. Un asiento a medias se traduce en vibración o en cierre irregular.
- Prueba de apertura y cierre varias veces antes de dar el coche por terminado.
En cuanto al tiempo, para alguien con manos entrenadas esto se hace en 30-60 minutos, porque el grueso es respetar la posición del portón y limpiar asientos; no es una intervención “de mecanizado”, es de sustitución.
Consejo práctico: si notas que el portón ya venía con juego en bisagras o cierres desalineados, estos puntales no lo “arreglan”; solo mejoran la ayuda al movimiento. En esos casos, conviene revisar bisagras y el estado del sistema de cierre.
Rendimiento y resultado final
Tras montarlos, en el uso real lo que verás es:
- Arranque de apertura más fácil: el primer tramo del recorrido sale con más empuje útil. Es especialmente agradecido cuando subes o bajas del coche con los brazos cargados.
- Mejor estabilidad en la subida: el portón no se siente tan “a trompicones” desde el arranque, que es donde normalmente se nota el desgaste de puntales viejos.
- Manual sin penalización: el portón sigue abriéndose de forma manual si lo haces a tu ritmo. Lo importante es que el tacto no se vuelva incómodo: si el sistema fuese excesivamente agresivo, el usuario lo notaría al elevarlo a mano.
En uno de los montajes, el coche tenía un uso habitual en ciudad con trayectos cortos, y el portón llegaba con cansancio por frío y cierres repetidos. Ahí fue donde más agradecimos la mejora del “arranque”: en el primer uso del día, la diferencia respecto a los puntales agotados era clara.
Si vienes de un set de puntales muy cansados (o con pérdida de capacidad por temperatura), el salto se nota; si partes de puntales “a medio uso”, la mejora puede ser más sutil, pero suele sentirse en el primer tramo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
- Comodidad real con el portón: el enfoque de facilitar el inicio de apertura se traduce en menos esfuerzo en el día a día.
- Montaje directo, sin complicaciones: no requiere modificar el vehículo si el anclaje y la carrocería son los correctos.
- Ajuste coherente cuando los asientos están limpios: si montas bien, la fijación queda firme y no aparecen ruidos por holgura.
Aspectos mejorables (lo que yo vigilaría):
- Compatibilidad estricta por cerradura eléctrica: si el coche no cumple esa condición, no esperes que responda como corresponde. En taller lo he visto: se compra “por que entra” y luego no funciona el modo automático.
- Instalación dependiente del estado del portón: bisagras, holguras y cierre desalineado cambian el comportamiento. Con un portón “tocadito”, cualquier puntal va a rendir peor que en una unidad sana.
Como comparación genérica, hay alternativas del mercado con y sin refuerzo de arranque. Cuando el objetivo es mejorar la primera fase de apertura, los sistemas que incorporan ayuda al “inicio” suelen dar mejor tacto en el uso urbano. Donde varía mucho entre marcas es en la suavidad del recorrido y en la consistencia tras frío prolongado, así que yo siempre priorizo montajes donde el conjunto quede bien asentado y el portón esté mecánicamente sano.
Veredicto del experto
Yo lo recomendaría para Dacia Logan MCV II de 2013 a 2022 con puerta trasera de 5 puertas y cerradura eléctrica, porque es justo el tipo de solución que se agradece al instante: mejora el arranque y hace la apertura más cómoda sin quitarte la posibilidad de abrir manualmente. Donde marcaría el “freno” es en comprarlo para carrocerías que no correspondan o si el coche no cumple la condición de cerradura eléctrica; ahí el problema no es el puntal, es la compatibilidad del sistema.
Si buscas una intervención limpia, con resultado notable en el uso cotidiano y montaje razonable, este es un recambio que encaja bien en el tipo de vehículos y hábitos para los que tiene sentido.
