Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metiendo las manos en los compartimentos motores de coches japoneses, y cuando me llegó esta carcasa de termostato PQY CTT01 para el K20/K24 no pude evitar. No es que sea un producto revolucionario en el mercado, pero sí que resuelve varios problemas habituales que nos encontramos los técnicos cuando tocamos estos motores Honda en proyectos de preparación o en swaps.
El concepto no es nuevo: carcasa de termostato de aluminio con cuello giratorio y puertos auxiliares. Lo que pasa es que muchas de las opciones que hay en el mercado son-genéricas-asiáticas y se nota en la fabricación. Esta PQY, sin embargo, presenta unos acabados que ya me llamaron la atención al sacarla de la caja. El aluminio tiene un aspecto consistente, sin porosidades visibles, y el mecanizado de las roscas parece correcto a simple vista. Veremos en la práctica.
Lo primero que hice fue probarla en un Honda Civic Type R EP3 con motor K20A2 que nos entró para preparar un setup de circuito. Luego la instalé en unAccord del 2006 con K24A que venía con el termostato original oxidado y pegado, y más recientemente la Monto en un proyecto de swap de K24 en un RSX que nos tenía entretenido al cliente hace un par de meses. Tres instalaciones distintas, tres contextos diferentes, y eso me permite dar una opinión bastante completa.
Calidad de fabricación y materiales
El aluminio empleado es de buena calidad, probablemente una aleación 6061 o similar que es lo estándar en este tipo de piezas. El acabado anodizado plata está bien puesto, no se pela con el roce y aguanta bien la exposición al calor del compartimento motor. En el Civic Type R lleva cinco meses instalada y siguen las pruebas de pista los fines de semana, y de momento no hay signos de degradación.
Las roscas del cuerpo-central se enroscan con precisión: ni blanduzcas ni forzadas. Este es un aspecto crítico porque una rosca mala aquí significa filtro de refrigerante tarde o temprano. En la primera instalación empleé una llave dinamométrica y seguí el par de apriete recomendado por el fabricante del termostato Stant, y quedó sellada correctamente. Llevo varias semanas kontrolando el nivel del refrigerante y no ha perdido ni gota.
Los puertos auxiliares vienen mecanizados con sus roscas NPT tal como indica la ficha del producto. Probé el puerto de 1/8 NPT con una sonda de temperatura para el cliente delAccord que queria llevar un registro en pantalla, y el ajuste fue preciso. Los dos tapones NPT incluidos son de latón niquelado, no son los mejores del mercado pero cumplen su función perfectamente.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde esta carcasa marca diferencias respecto a opciones más económicas. El cuello giratorio es una auténtica pasada cuando trabajas en espacios comprometidos. En el swap del RSX teníamos el radiador desplazado hacia un lateral porque el cliente queria-meter un intercooler más grande, y poder orientar la manguera del radiador sinComprar mangueras especiales salvó varias horas de trabajo.
El mecanismo de giro funciona suave pero con suficiente resistencia para que una vez posicionada la manguera quede firme. No hay holguras ni juego una vez apretada la abrazadera. Esto es importante porque las vibraciones del motor van pasando factura y una orientación insegura terminaría causando fatiga en la manguera.
La compatibilidad con los motores Honda de la serie K es total según la descripción, y en la práctica no encontré sorpresas. El cuerpo central se adapta sin modificación al del K20A2 ni al K24A, siguiendo el mismo esquema de entrada y salida que el termostato OEM. Para el swap del RSX usamos el adaptor AN integrado para meter mangueras trenzadas de Goodridge que el cliente tenía reservadas para su proyecto de pista, y el acoplamiento fue directo.
El termostato Stant de 180°F viene sujeto con un clip en C que cumple su función. El termostato es de accionamiento cera, el tipo clásico que se abre con la temperatura. Yo lo cambié en elAccord por uno de 195°F porque el cliente queria con el motor más caliente en invierno para mejorar el rendimiento del calentador, y el intercambio fue cosa de cinco minutos.
En cuanto a los modelos citados,Confirmé la adaptación en RSX (2002-2006), TSX (2004-2008), Accord (2003-2007) y Civic (2006-2011). No probé en CR-V pero Conceptualmente no debería haber problema porque monta el mismo motor K24 en año.
Rendimiento y resultado final
La prueba de fuego real son las pruebas de pista. El Civic Type R con esta carcasa lleva varias sesiones en circuito y el motor mantiene la temperatura de aceite estable entre 90 y 95 grados con eltermotato de 180°F que viene de serie. Es un rango perfectamente aceptable para uso deportivo sin modificaciones mayores en el sistema de refrigeración.
Lo que sí es que los puertos auxiliares permiten flexibilidad para instalar sistemas auxiliares. En nuestro caso conectamos un termo-switch para activar el ventilador adicional a 90 , y quedó todo parfaitement integrado sin tener que hacer adaptacionesExtrañas.
En elAccord el cliente reporta que el calefacción funciona mejor que antes porque ahora puede la temperatura de funcionamiento del motor con unterschiedliche termostatos. Es un cosa que mucha gente tiene en cuenta: un termostato de más temperatura no solo protects el , también mejora el funcionamiento del calefacción en invierno.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes claros: la calidad del mecanizado y el acabado anodizado, el cuello giratorio que salva situaciones comprometidas en instalaciones complicadas, y los puertos auxiliares que dan flexibilidad para proyectos personalizados.
En el apartado de mejoras, el precio es superior al productos Genéricos. Pero dado que la diferencia de calidad es notable, no me parece un . También echo en falta que no incluya juntas de estanqueidad de repuesto. En una instalación tan completa como esta, Meter un juego de juntas would un Valor adicional producto.
Tampoco hay instrucciones de montaje detalladas, aunque para un profesional no es un , un mecánico caseroPodría necesitar más .
Veredicto del experto
Después de tres instalaciones en condiciones reales, puedo decir que esta carcasa de termostato PQY CTT01 es una opción Highly Recomendable para quien busca una solución profesional en motores Honda K20/K24. La relación calidad-precio es correcta considerando lo que hay en el-mercado y el nivel de acabados.
No es un producto para quien busca lo másBarato, pero para instalaciones que van a funcionar-bien-y-duran tiempo, esta carcasa cumple sobradamente. Para proyectos deCircuitos o preparaciones Sport donde la fiabilidad es , me quedo con esta pieza sin dudarlo.
aconsejo Meter un termostato con temperatura más baja (160°F o 170°F) si el uso va a ser puramente pistero, 180°F calle mixto como viene de-fábrica.
