Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años montando kits de freno en talleres especializados y he visto evolucionar las opciones de conversión para berlinas deportivas. Cuando me llegó este kit de pinzas de seis pistones Jekit para el Mazda RX-8, lo cierto es que me generó cierta curiosidad. El RX-8 es un coche que requiere una atención especial por su distribución de pesos peculiar y su motor rotativo, así que una mejora en el sistema de frenado nunca viene mal.
El kit que me ocupar hoy trae pinzas de seis pistones, discos de 355 milímetros con 32 milímetros de espesor,Pastillas de freno y líneas de acero trenzado. El conjunto viene bastante completo, algo que se agradece cuando te pones manos a la obra y no quieres estar buscando componentes sueltos por separado.
Lo primero que me llamó la atención fue la calidad de acabados de las pinzas. Los pistones tienen un pulido correcto y los alojamientos para las pastillas presentan tolerancias adecuadas. No se trata de un producto de gama alta tipo Brembo o AP Racing, pero para lo que cuesta, el acabado está por encima de lo que cabe esperar de muchos kits de origen chino que pasan por talleres de tuning.
Calidad de fabricación y materiales
Las pinzas están fabricadas en aluminio alivianado con tratamiento térmico para soportar las temperaturas que se alcanzan en uso intensivo. Los seis pistones son de acero inoxidable, lo que evita problemas de corrosión con el paso del tiempo. En mi experiencia, los pistones de acero al carbono pueden dar problemas si el líquido de frenos se degrada y entra humedad, así que este detalle me parece acertado.
Los discos son de tipo vortex, es decir, ranurados y perforados simultáneamente. La configuración vortex ayuda a evacuar el calor más rápido y evita que los gases de fricción queden atrapados entre pastilla y disco, algo crítico en sesiones de montaña o pista donde las frenadas son continuas y exigentes. El espesor de 32 milímetros es generoso y permite un buen margen de desgaste antes de necesario sustituir.
Las pastillas incluidas son de compuesto semimetálico, un punto intermedio entre el y las orgánicas. Ofrecen un buen compromiso entre biting inicial y progresividad, aunque para uso puro de pista yo sustituiría por unas Ferodo DS3000 o EBC Yellowstuff. Las líneas de acero trenzado son flexibles y tienen un recubrimiento de PTFE que protege contra la abrasión y los rayos UV.
En cuanto a acabados,las pinzas están disponibles en rojo, amarillo, negro, azul y colores personalizados. El pintura parece ser de tipo epoxi horneable, que aguanta mejor el calor que los aerosols convencionales. Eso sí, con el tiempo y el uso intensivo es normal que o pérdida de brillo en las zonas más expuestas.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde hay queAndar con cuidado. El kit está diseñado para el Mazda RX-8 con llantas de 18 a 22 pulgadas, lo que cubren la mayoría de opciones del mercado. Sin embargo, la instalación no es plug and play. Requiere adaptar el soporte de montaje original del RX-8 a las nouvelles pinzas Jekit.
En mi caso, instalé el kit en un RX-8 del año 2004 con unos 95,000 kilómetros. El coche tenía pinzas de cuatro pistones de origen y la diferencia de tamaño es notable. Las nuevas pinzas son noticeably más grandes y no entran sin modificar los puntos de anclaje. Recomendaría encarecidamente que el montaje lo realice un profesional con experiencia en sistemas de frenado de alto rendimiento.
La preparación del sistema incluye purgado obligatorio después de la instalación. Es fundamental eliminar toda la aire de las líneas porque cualquier burbuja compromete la respuesta del pedal. Yo utilicé un purgado manual con ayuda de un segundo técnico, iniciando por las pinzas traseras y terminando por lasdelanteras.
Respecto alABS, el kit base no incluye sensores, así que hay que verificar la compatibilidad con la centralita del RX-8. En algunos casos funciona directamente con elABS original, en otros hay que reprogramar o instalar un emulador. Esto es algo a consultar antes de comprar para evitar sorpresas.
Rendimiento y resultado final
Una vez puesto en marcha y después de unos 3,000 kilómetros de prueba, puedo decir que la diferencia con el sistema original es notable. El pedal de freno tiene un tacto más firme desde el primer momento y la respuesta es más inmediata. Los seis pistones distribuyen la presión de forma más uniforme sobre la pastilla, lo que se traduce en un desgaste más homogéneo y una frenada más estable.
En conducción urbana el comportamiento es correcto,aunque notarás que el pedal está más duro de lo que era Originally. Esto no es un defecto, sino una característica de los sistemas de alto rendimiento. En ciudad no vais a aprovechar el 100% del kit, pero tampocaverse penalizado.
En montaña es donde este kit demuestra su valía. Hacer retención en curvas de enlace rápido con un RX-8 que antes mostraba cierta tendencia al derive trasero es toda una experiencia. El mordiente de las pinzas seis pistones sujetan el coche con autoridad y puedes jugar con el throttle con confianza. Las frenadas a alta velocidad son más cortas y el coche se muestra más Noble, sin tendencias a meter noradius de subesteering.
En pista, los discos vortex aguanta bien el castigo de varias sesiones seguidas. Sí Notices que las pastillas se calientan más de lo desirable después de diez o doce vueltas rápidas, pero el comportamiento sigue siendo correcto y no hay fading apreciable. El sistema de refrigeración funciona.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes destacaría la relación calidad-precio,que es difícil de batir en este segmento. El kit viene completo y no falta nada para la instalación. La potencia de frenado es claramente superior al sistema de origen y el tacto del pedal es excelente para conducción deportiva.
El estético,porque hay que reconocerlo,unas pinzas rojas o azules quedan muy bien en-un RX-8 con_llantas_Beyern oSimilar. Además la posibilidad dePersonalizar el color es unPlus.
Como aspectos mejorables, echo en falta un juego de sensores deABScompatible en el propio kit. Tuve que recurrir a un emulador externo y eso，-elCoste final. También-opino que las instrucciones de montaje podrían ser más detalladas, porque hay pasos que-deduce y no están claros para alguien sin experiencia.
El tiempo de instalación fue de unas cuatro horas con calma, incluyendo purgado y ajustes. Para-unAmateur puede ser el doble así queRepito mi recomendación deIr a un profesional.
Veredicto del experto
Para conductores de Mazda RX-8 que buscan mejorar el rendimiento de frenado sin hacer un desembolso excesivo, este kit Jekit de seis pistones es una opción. No es el mejor kit del mercado, pero por el precio que tiene cumple con creces lo que promete.
Si tu uso es principalmente urbano y buscas simplemente sustituir unas pinzas gastadas, probablemente te sobra con un kit de cuatro pistones de origen. Pero si te gusta conducir deportivamente, hacer montaña ocasional o necesitas más potencia de frenado para-track days, la inversión vale la pena.
Recomiendo comprar siempre en un vendedor de confianza que ofrecGarantía y soporte postVenta. Las pinzas de freno no son-unComponente donde_andar_ahorrando, así que evitateTimos de vendedores poco serios. Yo lo instalaría de nuevo-sin dudarlo.
