Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años dedicado a la mecánica y al tuning, y he visto de todo: desde radios con casete hasta centralitas recreativas que prometen el cielo y luego dan problemas. Por eso, cuando llegó a mi taller un Citroën C3 del 2006 con una de estas pantallas Hizpo de 9 pulgadas ya instalada, me llamó la atención. No solo por el tamaño del equipo, sino por cómo el propietario, un cliente habitual, me contaba que la había montado él mismo en un fin de semana. Tras probarla en varios vehículos —un C2 del 2003, un C3 del 2008 y un C3 Pluriel del 2005—, tengo una opinión formada y bastante matizada.
La propuesta es clara: modernizar un salpicadero de principios de los 2000 con una pantalla táctil actual, Android Auto y CarPlay, sin necesidad de cambiar el coche. Y en líneas generales, cumple su función. No es un equipo de gama alta, pero tampoco lo pretende. Es una solución práctica para quien quiere navegación GPS, manos libres y multimedia sin gastar una fortuna en un coche que, en muchos casos, se usa a diario para ir a trabajar.
Calidad de fabricación y materiales
El primer aspecto que valoro en cualquier equipo es el táctil y la calidad de la pantalla. Esta unidad utiliza un panel QLED de 9 pulgadas con resolución de 1280 x 720. En un salpicadero que originalmente tenía una radio pequeña, el salto es abismal. La imagen se ve nítida, con buenos ángulos de visión y una reproducción del color bastante correcta, aunque sin llegar a la saturación de los paneles AMOLED de gama alta. Para navegación y multimedia, va sobrada. Eso sí, la superficie es un imán para las huellas. Con la luz del sol directa se nota bastante el reflejo, pero es algo común en casi todos los equipos de este rango.
La carcasa y el marco personalizado están fabricados en plástico de tacto aceptable, sin holguras excesivas una vez encajado. Eso sí, no esperes un acabado premium como el de los equipos originales de marcas europeas de gama alta: hay zonas donde el molde muestra líneas de unión visibles. Con el tiempo, en ambientes cálidos, el plástico pierde rigidez y puede generar algún crujido con las vibraciones del coche, especialmente en carreteras mal asfaltadas. El ventilador de refrigeración integrado en la serie S se agradece; tras dos horas de uso continuado con el sol de agosto, la unidad apenas se calentaba, evitando cortes o ralentizaciones.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde tengo que ser honesto: la instalación no es para novatos. Si bien el fabricante indica que es para Citroën C2 y C3 de 2001 a 2010, la realidad es que dentro de esa horquilla hay diferencias estéticas y de conexiones que hay que conocer. En el C3 de 2005 el marco encajó a la primera. Pero en el C2 de 2003, la estructura del salpicadero alrededor de la radio es ligeramente distinta, y el ajuste requirió algo de lima y paciencia. No es que no sea compatible, pero hay que saber qué se hace.
El paquete no incluye instrucciones de montaje detalladas. Solo un documento para la cámara trasera, que además hay que comprar aparte. Esto me parece un punto débil importante. Un aficionado sin experiencia puede encontrarse con que no sabe dónde conectar el cable del freno de mano, el de los altavoces o el de la antena. Yo he visto instalaciones caseras que terminaron en cortocircuitos por empalmes mal aislados. Si no tienes soltura con el multímetro y el esquema eléctrico, te recomiendo que pagues un taller. La buena noticia es que el mazo de cables viene codificado por colores y es bastante intuitivo para alguien que ya haya trabajado con equipos aftermarket.
Rendimiento y resultado final
Una vez en marcha, el equipo responde con soltura. El procesador de arquitectura dual A75 y hexa A55 ofrece fluidez suficiente para que Android Auto y CarPlay funcionen sin tirones. La navegación por Google Maps se mueve con agilidad, las llamadas suenan con claridad y el micrófono integrado, aunque no es de estudio, se defiende bien incluso a 120 km/h con las ventanillas subidas. El control por gestos en la pantalla es de los que mejor funcionan de entre los que he probado en este segmento, y combinado con la pantalla dividida y la función PIP, te permite tener el mapa y la música a la vez sin perder el hilo.
El audio es otro punto interesante. Incluye chips DSP, lo que se nota en la ecualización. Hay margen de ajuste para mejorar las frecuencias agudas y los graves, aunque el resultado final dependerá mucho de los altavoces originales del coche. En un C3 con sus bafles de fábrica, el sonido ganó en claridad, pero no esperes milagros sin cambiar la etapa de potencia. La recepción de radio con RDS es estable, y el Bluetooth se sincroniza rápido tanto con Android como con iPhone. El CarPlay inalámbrico en la serie S funciona bien, aunque he notado que en calles con muchas interferencias WiFi, como en el centro de las ciudades, puede tardar unos segundos más en conectar.
En cuanto a la cámara trasera, con la entrada AHD la imagen es muy aceptable, con buena nitidez incluso de noche. Eso sí, al no incluirse en el paquete, tienes que comprarla y hacer la instalación. La gestión de la cámara se activa automáticamente al poner la marcha atrás, sin necesidad de tocar nada.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor de esta Hizpo es la relación entre lo que pagas y lo que obtienes:
Pantalla grande, brillante y legible, con buenos ángulos de visión.
CarPlay inalámbrico estable y Android Auto fluido.
Refrigeración activa que evita sustos en verano.
Control por gestos útil y bien calibrado.
Compatibilidad con módulos de expansión (OBD2, DAB+, TPMS) para ampliar funciones más adelante.
En el lado negativo, la falta de instrucciones de instalación es un hándicap serio para el público general. Además, el marco, aunque funciona, no es exactamente como el original en todos los años de producción: hay que verificar la versión del salpicadero antes de comprar. El sonido, sin tocar la ecualización, es plano hasta que le dedicas tiempo a ajustarlo, y la superficie de la pantalla es frágil frente a rayones: hay que limpiarla solo con microfibra, nada de trapos convencionales porque te la cargas.
Veredicto del experto
Si tienes un Citroën C2 o C3 de esos años y quieres que tu coche deje de sentirse anclado en otra década sin gastarte el dinero de un coche nuevo, esta unidad es una opción muy recomendable. No es un equipo sin fisuras, pero las pegas que le encuentro son las mismas que he visto en equipos de marcas reconocidas que cuestan el doble. Eso sí, insistiría en que la instalación se haga con criterio o por un profesional, porque el equipo merece una puesta a punto correcta. Con un buen montaje y una cámara trasera de calidad, el resultado transforma por completo la experiencia de conducción en el día a día. Yo ya la he recomendado a varios clientes, y nadie ha vuelto con quejas graves. Ese, para mí, es el mejor indicador.
