Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo años trabajando con excavadoras Hitachi de la serie EX, y el motor de acelerador es una de esas piezas que acaba fallando en casi todas las máquinas que superan las 8.000 o 10.000 horas. En los EX120 y EX200-5 que pasan por mi taller, lo habitual es que el motor original pierda parámetro de respuesta, se quede bloqueado a media carrera o simplemente deje de mover el cable de gases, obligando al operario a trabajar con motor fijo o con el regulador manual, algo incómodo y poco eficiente en consumo.
Este repuesto viene a cubrir exactamente ese hueco: sustituir únicamente el motor eléctrico sin tener que cambiar todo el conjunto del pedal o del actuador de aceleración. Eso es un punto a favor importante, porque el conjunto completo de recambio suele costar varias veces más y obliga a desmontar mucho más material del necesario. Lo he instalado en dos máquinas reales: un EX200-5 con unas 11.500 horas dedicado a movimiento de tierras en obra civil, y un EX120-5 de una empresa de obras pequeñas con aproximadamente 9.000 horas. En ambas el síntoma era el mismo: respuesta errática del régimen motor y ruidos de engranaje al accionar el acelerador.
Calidad de fabricación y materiales
El acabado general es correcto para lo que es: un repuesto de posventa sin marca. La carcasa es de plástico técnico inyectado, con buena presentación y sin rebabchas, aunque en ningún caso alcanza el nivel de robustez del componente original de Hitachi. No lo esperaba tampoco, y para una máquina que trabaja en cabina protegida del polvo grueso cumple de forma razonable.
El detalle más delicado es el engranaje de goma que incorpora. Es la pieza clave del sistema, porque transmite el movimiento del motor al mecanismo de aceleración, y su dureza y perfil van a determinar tanto el silencio de funcionamiento como la vida útil del conjunto. En las dos unidades que monté, el dentado estaba bien formado y el material tenía una flexibilidad adecuada, no excesivamente blanda. Aun así, insisto en que el goma es el punto débil típico de este tipo de motores: con miles de ciclos de
