Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
El Chevrolet Trax de primera generación, comercializado en España entre 2013 y 2015, llegó a nuestro mercado con un frontal bastante sobrio y, en la mayoría de acabados, sin luces de circulación diurna de serie. Esto lo convierte en un candidato habitual en taller para este tipo de actualización. He montado este par de DRL de la marca phirikes en dos unidades: un Trax 1.4 Turbo LT de 2014 con unos 135.000 kilómetros dedicado al uso urbano y de autopista, y un 1.7 diésel LT de 2015 que hace rutas frecuentes por carretera comarcal con niebla matinal.
La propuesta es directa: dos módulos LED de luz blanca fría que se sitúan en la zona frontal, junto a la cubierta del antiniebla, alimentados a 12 V, con reflector sellado frente a la intemperie y una vida útil anunciada de hasta 50.000 horas. En este segmento compite con los kits universales adhesivos que se venden a mansalva, y ahí radica su principal ventaja: al ser un producto con aplicación específica para el Trax, el encaje es mucho más limpio que el de un DRL genérico atornillado al paragolpes con bridas y fe.
Calidad de fabricación y materiales
Al sacarlo de la caja, lo primero que valoro es la carcasa: plástico rígido con buen acabado y una lente recubierta con junta de silicona, que en la práctica es lo que marca la diferencia entre un kit que aguanta dos inviernos y uno que termina empañado por dentro. Tras varios meses en los dos vehículos, incluyendo lavados a presión en la zona del paragolpes y lluvias intensas, no he detectado condensación ni entrada de agua.
El cableado incluido tiene una sección suficiente para el consumo de los LED y trae los empalmes necesarios, aunque echo en falta un relé o módulo con fusible integrado de serie. La cifra de 50.000 horas hay que tomarla como valor teórico en condiciones ideales; en el mundo real, lo que determina la duración es la disipación térmica y la calidad de los sellados, y en ese aspecto este conjunto se comporta correctamente. La luz emitida es blanca fría, con ese tono moderno que combina bien con las ópticas halógenas del Trax sin caer en el azul excesivo de productos baratos.
Montaje y compatibilidad
La instalación es asequible para alguien con soltura en mecánica básica, pero exige desmontar parte del faldón inferior del paragolpes o acceder por el paso de rueda. En el 1.4 Turbo de 2014 tardé alrededor de hora y media; en el diésel de 2015, ya con el procedimiento claro, algo menos de una hora. Recomiendo estos pasos:
Desconecta el borne negativo de la batería antes de tocar el cableado.
Fija los módulos en la zona prevista junto al antiniebla, comprobando antes que el año y la configuración de tu unidad coinciden: los paragolpes del Trax variaron según mercado y acabado, y en algunas versiones la holgura difiere.
Toma corriente conmutada con el contacto o directamente a batería pasando por un fusible en línea; nunca empalmes a pelo sin protección.
Aleja el cableado del turbo y del escape, que en el 1.4 trabajan bastante calientes, y asegura los cables con bridas a los puntos originales del chasis.
Verifica la polaridad antes del cierre definitivo: es el error más común en estos montajes.
Si no tienes experiencia con el sistema eléctrico del vehículo, mi consejo honesto es que lo lleves a un taller: el coste de la mano de obra es menor que el de reparar un cortocircuito en la CHEC.
Rendimiento y resultado final
Encendidos, los dos módulos ofrecen una presencia notable sin deslumbrar, con una difusión amplia que hace mucho más visible el coche de frente, algo que se aprecia especialmente en el diésel que circula a menudo con niebla y lluvia por comarcas de la meseta. En el 1.4, que vive en ciudad, el efecto es más estético que funcional, aunque la mejora de visibilidad en cruces es real.
Tras más de un año en el vehículo más antiguo, con alternancias de calor de verano y heladas, el encendido sigue siendo instantáneo, sin parpadeos ni caídas de luminosidad, y el consumo es prácticamente despreciable para la batería. Estéticamente, el frontal gana un punto de frescura que lo acerca a las versiones más equipadas.
Un matiz importante de legalidad: al tratarse de un complemento posterior al mercado, conviene comprobar que la posición y altura de montaje no generen deslumbramiento y consultar la documentación de homologación antes de circular de forma permanente con ellos en vía pública. Colocados en la cota correcta, no he tenido incidencias en las revisiones ITV.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Aplicación específica para Trax 2014–2015: encaje limpio frente a los kits universales.
Sellado de silicona eficaz, sin empañamientos después de meses a la intemperie.
Cableado incluido con los empalmes necesarios.
Luz blanca fría de aspecto moderno y encendido estable.
Aspectos mejorables:
No se publican datos de potencia, dimensiones ni tipo de conector, lo que obliga a planificar la instalación a ciegas.
Falta un relé o módulo con fusible de serie y un manual de montaje detallado.
La documentación de homologación debería venir más a mano para circular con total tranquilidad.
Sería deseable que se apagaran automáticamente con las luces de cruce; tal como vienen, la lógica de encendido depende de dónde conectes el positivo.
Veredicto del experto
Es un producto correcto y bien resuelto para lo que pretende: dotar de luces diurnas al Trax de 2014–2015 con un encaje específico y una construcción sellada que ha superado mis pruebas de intemperie sin despeinarse. No es material de gama alta ni lo pretende, y le faltan detalles como el relé incluido y documentación más completa, pero la relación entre resultado final, precio y esfuerzo de montaje es favorable frente a las alternativas universales del mercado. Para quien quiera mejorar visibilidad y estética del frontal de su Trax sin complicaciones, lo recomiendo, siempre verificando el año exacto del vehículo antes de comprar y, si no se domina el cableado del coche, dejando la instalación en manos de un profesional.
