Análisis de Experto
Experto verificado
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando en talleres especializados y he instalado cientos de juegos de soportes de motor en vehículos del grupo VW. Cuando me llegó este juego de soportes de poliuretano para el Golf GTI MK6 y compañeros, me interesó especialmente porque el cliente queria una solución intermedia entre los mounts de serie y los de competición pura.
Estos soportes de poliuretano de 85A de dureza representan una evolución interesante respecto a los tradicionales silentblocks de goma. El compuesto de poliuretano ofrece una rigidez controlada que no llega a ser incómoda en ciudad, pero tampoco es tan blando como para permitir ese molesto salto de rueda que tantísimo se nota en los Golf GTI cuando aceleras de forma agresiva en primera a segunda.
Calidad de fabricación y materiales
El alojamiento de aluminio integrado es una buena decisión por parte del fabricante. En mi experiencia, los soportes de transmisión sufren mucho con el calor del compartimento motor y la exposición constante a aceites. El aluminio disipa el calor mucho mejor que las piezas de aceroStampado que montan algunos competir dores, y además aguanta mejor la corrosión.
El poliuretano de 85A shore es el punto clave aquí. No es el poliuretano más duro del mercado, ni mucho menos. Esa es precisamente su ventaja: ofrece aproximadamente un sesenta por ciento más de rigidez que los soportes originales de goma sin llegar a la dureza extrema de los mounts de competición, que convierten el interior del coche en una discoteca de vibraciones.
La finish superficial del aluminio es correcta, sin rebabas ni defectos . Las soldaduras del alojamiento están limpias y los puntos de inmue parecen bien ejecutado. No es un producto de grado competición, pero para el uso al que se destinan—conducción deportiva ocasional y mejora de respuesta—suficiente.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad abarca nada menos que el Golf MK5 y MK6, el Jetta MK5 y MK6, el Audi A3 8P y el TT MK2 con motor 2.0 TFSI o TSI transversal. Es una lista amplia que cubre la mayoría de los VW Sport del período 2005 a 2013.
Ahora bien, aquí viene lo importante: el montaje requiere precisión. No es un replace-and-go. Recomiendo encarecidamente que lo haga un profesional con experiencia en el grupo VW. El problema de no centrar bien el tren motriz es que aparecen vibraciones en ralentí que se transmiten al bastidor y se sienten en el volante y los pedales.
En mi taller seguimos un protocolo específico para estos supports. Primero souteners el motor con un gato de transmisión para liberar los supports viejos. Luego, con el motor sostenido, aflojar los tornillos progresivamente para evitar tensiones. El alineamiento del subchasis debe quedar perfecto antes de apretar los nuevos tornillos.
Una cosa que me hubiera gustado es que incluyeran algún tipo de instructiones de montaje. Muchos clientes compran estos pieces por internet y se intentan ahorrar la mano de obra, pero luego les aparecen problèmes. Mi consejo: si no tienes herramientas especiales y experiencia, paga la instalación.
Rendimiento y resultado final
instalé este juego en un Golf GTI MK6 de 2012 con aproximadamente ciento veinte mil kilómetros. El cliente es un conducción que le gusta conducción dinámica pero necesita el coche para ir al trabajo cada día.
La diferencia se nota especialmente en aceleraciones violentas. Antes, al acelerar fuerte en primera, se sentía ese tirón característico del tren motriz hacia atrás y el coche parecia perder tracción. Con los nuevos supports, el motor se queda mucho más fijo al bastidor y la fuerza se transmite directamente a las ruedas posteriores.
El famoso wheel hop—ese salto de las ruedas traseras que se siente al subir de marcha en gears bajos—desapareció prácticamente por completo. Es una sensación que los conducirSport valoran mucho porque mejora la tracción y la sensación de firmeza al acelerar.
En conducción urbana normal, la diferencia es minima. No noté un aumento significativo de vibraciones ni de ruido. El confort de marcha no se resiente, lo cual es un logro porque muchos supports de poliuretano más duros convierten el coche en incómodo para uso diario.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre los puntos fuertes, destaco el compromiso entre rigidez y confort. No es un producto extremo, sino una mejora progresiva que sirve para conducción deporti va sin sacrificar la praticidad del coche para el día a día. El aluminio de calidad militar está bien implementado y resiste bien el calor y los aceites. La compatibilidad amplia covering casi toda la gama VW/Audi del período 2005-2013 es otro punto a favor.
También me gusta que acepta insertos estándar del mercado de recambios. Si en el futuro necesitas cambiar el inserto de poliuretano, hay opciones disponibles sin necesidad de comprar el soporte completo.
Como aspectos mejorables, echo de menos unas instrucciones de montaje aunque sean básicas. Muchos usuarios intermedios intentarán instalarlo ellos mismos y un PDF con el proceso les evitaría problemas. También avrebbe stato utile indicar el par de apriete de los tornillos, que es información crítica para una instalación correcta.
El precio está en línea con productos de marca blanca, pero sin duda hay opciones más económicas en el mercado que podrían satisfacer a quién busca simplemente reemplazar unsoportes gastados.
Veredicto del experto
Para conducciónres que tienen un Golf GTI, Jetta o Audi A3 con motor 2.0 TFSI ynotan ese movimiento excesivo del motor en aceleraciones, este tipo de soporte es una mejora muy recomendable. No es mágico ni transformará un family car en un coche de carreras, pero reduce enough el movimiento del tren motriz para que la conducción deportiva sea más precisa y satisfactoria.
Mi recomendación es clara para propietarios de estos modelos que quieren mejorar la respuesta sin renunciar al comfort diario. Instálalo por un profesional de confianza y disfruta de un coche más fijo y preciso. Para quién tenga un vehículo de calle sin pretensiones deportivas, los soportes originales siguen siendo suficientes.
